あき四駆のブログ一覧

マツダ RX-7、次世代ロータリーエンジン搭載で2017年に復活か!?


ノンターボで３００PS？
ターボなら排気ガスどうするの？
正直、ちょっと期待出来ない。
実質は５０PSは少なくなるんじゃないだろうか。

これが、新８６の兄弟車になるという事？
続報を待ちたいですね。

見た目はなかなかいいです。
ただ、新しいロードスターもそうですが、ライトが細目すぎるかな。
もう少し、ぱっちりな目の方が好みですね。

予想図そのままで出るなら６００万はしそうですね。
８６兄弟車なら、さすがにここまで高級感は出さないのでは？
ビッグキャリパーやらは無くなるんじゃないかな。

FDが傑作だけに辛口の感想になってしまいます＾＾；

安定したコーナリング＞ブレーキを放しながら、ゆっくりとハンドルを切り足す。アクセルに合わせて、ゆっくり戻す。

リアを飛ばすコーナリング＞アクセルとブレーキを踏まずに、ハンドルを素早く切る。


これだけの差。
特にランエボはACD＋AYCで何にも起きないのですが、こうすると面白いようにリアを飛ばして曲がれます。
やりすぎると、私のようにランエボのGSRなのにスピン多発します。

決まれば早いけど、練習してうまくやって下さい。
GSRでジムカーナをやってる人には常識のテクかもしれない。

ちなみに、普通のFFや４WDでも電子制御が無ければ飛ばせますよ。
ハンドルを切った時に減速して弱めのタックイン状態になります。
普通に曲がったらアンダーなところで使うと、曲がれるかもしれません。
リア滑らせてみたいけど、動かないという人はどうぞ。
事故っても知らないけど＾＾；

今日は、簡単なバッテリー軽量化を行いました。

４４Ｂ１９Ｌ互換のPanasonic caos ６０Ｂ１９Ｌ（９．４ｋｇ）から、ノンブランドの３４B１７L（７．５ｋｇ）に交換します。

他には汎用のバッテリー変更用固定金具が必要になります。
両方、スーパーオートバックス高槻店にて購入。
どこのオートバックスでも気軽に手に入るはずです。



さて、普通に取り付けると、金具のボルトが長すぎてボンネットに当たりますね。



来たついでに、店員さんに声をかけて切ってもらいますｗ



これで完成。１．９ｋｇの軽量化です。

ドライバッテリーやらは寿命が心配、バイク用は容量が心配という人には丁度いいと思います。
自走でサーキットに行く為、クーラーがついているので、これにしました。

最近の車は大型バッテリーが無駄についているので、お勧めですよ。
バッテリー交換時についでにやれば、費用も安く済みます。

フロントのお金かけない軽量化です。
今回はボンネットシュラウドとネットを撤去しました。
このネットが、いたずら予防の為に丈夫で重いんです。

ランサーは元からアルミ製ボンネットなので、下手に安物カーボンボンネットを使うより、純正を使う方が安上がりな割りに良いです。



最初はこんな状態。
ここからシュラウドとネットを撤去して、雨よけのスリットだけを戻します。



作業後は、こんな感じになります。



上側からは、こんな感じ。
見た目は気にしない、気にしない。

セントラル２８周、モーターランド鈴鹿６０周でのタイヤの磨耗度と使用感想です。



フロントです。
ランサーはフロントばかり減ります。
片減りはしないように注意しているのと、セッティングでなんとかしています。
外も内も割りと均一に減っています。
ただ、狭いサーキットでは１０Ｒなどで、どうしても肩を食われますね。
写真はＭＬＳでの走行後ですが、肩だけ減り方が違いますね。
これ以上セットを変えると、内から減ってしまうと思います。

周回の割りに思ったよりも減りが遅かったです。
走りがヌルいんでしょうが、ミニサーキットなら予想外に持つよｗ



リアです。
減りません。
フロント交換だけで、もう少し使えるでしょう。


使用感想としては、意外と持ちます。
減った状態でのコントロール性がＭコンよりもいいので、最後まで使えそうです。
この状態でも街乗りの不安も少ないですね。

ただ、垂れるのが非常に早いので私の腕ではタイムが出しにくいです。
特にチャンスの少ない走行会では、タイムがかえって出ません。

フリーでも、私のような素人ではスピード感に慣れるまでにタイヤが垂れてしまう為、思ったようにはいきません。
１本目は別のタイヤで走って、２本目で交換するなどの労力が必要ですね。
空気圧も頻繁に見ないとすぐに上昇していきます。

走行会メインで考えていたり、面倒な人はＭコンの方がお勧めです。