あき四駆のブログ一覧

ちょっと峠で飛ばしてきたら、バラバラという音がフロントから。
典型的なタペット音。
一応走るけど、エンジンブローっぽいですなぁ。

７万６千キロ。
４００馬力出したエンジンでは、よく頑張った方でしょう。

実は、エンジンオーバーホールをかねたエンジンチューンを予定していたんですよ。
しかし、これだとエンジン交換になるかもしれないので、大幅に予算が苦しくなりそうです。

ハハハ。

東名のARMS-M7960タービン逝っときます。
来月半ばに入荷予定。

初期ロット限定３０個に負けた（＞＜；

８００ｃｃインジェクター、燃圧レギュレーター、デリバリーパイプ容量UPで燃料増やして、HKSの三層インタークーラー合わせて、３８０馬力でセッティング出します。
カム，エキマニはノーマル。
しめて５３諭吉のチューン。

常用は３２０馬力と３６０馬力にしておく予定。
トルクは４５ｋｇ以上になるはず。
タービンを使い切らずに耐久性重視。

それでもエンジン逝っちゃうかもしれないけど（＾－＾；

このタービン、中身のサイズはTD06SL2-20Gとほぼ一緒ですね。
アクチュエーターだと、少しオーバーシュートが大きいかも。
インテークはノーマルと同じなので、サージングが心配。

壊れない限り、エンジンはこれが最後のチューンだと思います。
これ以上は、通勤快速仕様では耐久性に問題あり。

実際の出来は、完成したら報告します。

http://www.tomeipowered-usa.com/usa/arms/m7960/m7960j.htm

＊HKS追加オイルクーラー
ついでに、両側のインナーフェンダーに穴をあけて、空気を抜けやすくしました。
インタークーラースプレーのタンクも除去。
アンダーパネルに水がたまって、コーナーで水をまくのが危ない＞スプレー

＊エンドレス・フロントツーピースローター（リジット）
長い間使いたいので、フローティングはやめました。

＊HKSメタルキャタライザー
思ったよりでけぇｗ

クラッチ交換に合わせて、取り付けました。

プレートの個体差を見て、厚めの物を集めて少しイニシャルを１ｋｇほど強化してあります。

高速コーナーでもオーバーアクションにならずに踏める様に、カーボンLSDの様にじわっと利きが強くなる様にセッティングしてあります。

ガツンとアクセルONすると強烈に利きますが、町乗りではチャタリングなどもまったく無いセッティングになっています。

フロントLSDが入って、やっとランエボに乗った気分になりました。
ランエボは、本来フロントタイヤばっかり仕事をするFFに近い車なので、フロントLSDが入ってると楽ですね。

ついに出た、LAツインクラッチを取り付けました。
シングルのLAクラッチでは容量不足の車におすすめという事で、先を考えツインを選びました。

・・・・・・・・まったくノーマルと変わらない、むしろ繋ぎやすいんですが(^^;

ペダルが少し重くなってるのでは？とショップの人は言いましたが、自分にはまったく違いが∩( ・ω・)∩分かりません。

新しいせいか、ノーマルクラッチよりも調子がいいですね。
ツインなのでシャラシャラ音は少ししますが、反クラがまったくノーマルと同じなので空転させる時があまりなく、気になりません。

がっつんがっつん繋がらないので、同乗者にもマイルド。
カーボンと違って、冷えてる時に減りやすいという事も無いようです。

これで７００馬力，トルク７０ｋｇに耐えるんだ(^^;
時代は変わってるなぁー。

ただ、ゼロヨンなんかには、やはりメタルのガチガチ繋がるクラッチの方がタイムが出やすいと思います。

町乗りを犠牲にせずに、チューンドカーの馬力に耐える様にしたい人にはバッチリですよ。