あき四駆のブログ一覧

ブレーキングでブレーキを残すというのを良く聞きますよね。
んで、ブレーキ中はハンドルが効かないとも聞きますよね。
これはどちらも正解。

さて、では本当はどうやったらいいんでしょう？
答えは、減速自体は直線で終わらせる。
後は、ブレーキを離しながら、それに合わせてハンドルを切る。
これでいい場合が多いと思います。

急な操作をするなって話もこれで解決するはずです。

ただし、ランエボやＷＲＸＳＴＩの場合は違います。

直線でブレーキを離して、鼻が入ったら即アクセルオンです。
クリップまでアクセルオン、それで電子制御が効いて曲がれます。
出口では既に全開ＯＫ。
逆にクリップまでＡＢＳを効かせても、曲がる力が発生します。
ゆさゆさしても気にするなｗ


んで、もうひとつのあるあるで、ハンドルをどれくらい切るかで悩む人が多いと思います。
アクセルやブレーキでケツをコントロールする話は置いておいて、普通のコーナリングね。

コーナーインでは思ったよりも大きく切った方がいい人が多いと思います。
大抵は足りなくて、出口でアンダーになって切り足しが必要になってます。

入り口で姿勢を作っていないので、コーナー出口が苦しくなっています。
コーナー出口で早くアクセルオン出来るように入り口で充分車の向きを変えます。
この為にはちゃんとアウトから進入する事も大事。

これもランエボの場合、小さく廻っても平気なんですが＾＾；

もちろん、ランエボやＷＲＸＳＴＩでも普通に走っても綺麗に抜けられます。
どんな走り方をしても速いので、ずるいのですｗ
むしろ神経に逆らった方が速いので、人によっては嫌われる車種です。
ただ、制御が故障して吹っ飛ぶ事もあるので、油断は禁物ですね。

９日にSA３店舗合同走行会に行ってきました。
タイヤがいいとこ使い切ったフェデラルだったのと、走行前にローターにヒートクラックがそこそこ入っているのを発見しました。

おかげで気持ち的にイマイチでスムーズに走れずご迷惑おかけしました（__；
３本目でそれなりに乗れたので、心配しすぎでした。

ベストは２分ジャストでした。
過去ベストよりも１０秒は遅くなってしまいました。
１０年前だけどねｗ

２コーナー先を全開で抜けて、バックストレートのブレーキングで詰められれば、後はSタイヤで全体的に攻めて合計１０秒くらいは縮められると思います。

最近、狭いところばかり得意になってしまってます。
年に１回くらいはフルサーキットを走らないと・・・。

後、今回３本とも減衰を一番ゆるくして走ってみたのですが、硬い足ばかりに乗っているので荷重移動が楽に感じましたね。
結構、インナーフェンダーにタイヤが当たりましたが、駄目なタイヤにはダルなセッティングもいいものですね。


んで、ヒートクラックの入ったフロントローターですが、エンドレスのRasingを使用しています。
これがなんと８万ｋｍ以上持っていましたｗ
その間にキャリパーは３機目になっています。
なんとキャリパーよりも持つんですよｗ

エボのローターは、簡単にヒートクラックが入って駄目になるので、これは驚異的。
高いだけの事はありますよ。
クラックが入っても、今回泣きの１回は普通に走れました。

サーキット走りまくってこれですから、普通の人は１回交換したら廃車まで使えると思いますよ。

ちなみに前の車ではディクセルの普通の１ピースを使って、１万ｋｍごとにスリットが消えたり、割れたり、なんらかのトラブルで交換してました。
安いから、それもありなんですけど・・・。

マツダ新型スピードアクセラ
2.5L 直4 DOHC ターボ　最高出力295ps
2015年発表！！
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-496.html



遂に来ましたね。

しかし、もはやＦＦでは難しいパワー。
たぶん、かなりの重量になる事を考えると、あまりスポーティーではないかも。

４ＷＤで１５００ｋｇ台でＭＴならばギリギリサーキット遊びで使えるんですが、１６００ｋｇ台になるんじゃないでしょうか。

なんとかＷＲＸＳＴＩや新型シビックＴＹＰＥＲのライバルになってもらいたいところ。

マツスピアクセラ乗りの方には代替機として、気になるところでしょうね。

ベンツにレーダーとドライブレコーダーを取り付けました。

レーダーはユピテルＳＵＰＥＲＣＡＴ・Ａ２００。
ドライブレコーダーは同DRY-WiFi20cです。

このレーダーは細かいところまで教えてくれてびっくり。
最近の製品はナビと変わらないですね。

新型デミオにモータースポーツのレギュレーションに合致しやすい１．５ＬNA＋６ＭＴモデルが登場するようです。

１．５Ｌディーゼルターボでは、不利なクラスに入れられてしまう為、ほとんどモータースポーツでは使われていなかった新型デミオ。
その為、パーツ不足だったのですが、いよいよモータースポーツに最適のモデルが登場した事により、色々揃ってくると思います。

１．５Ｌディーゼルターボの方もパワーで負ける事は無く、パーツの共有が出来るので、既にスポーツ走行をされている方にも嬉しい企画ですね。

残念なのはタイヤサイズが変わらない事です。
オバフェンまではやってくれないようです。
１サイズまでしか上げられないレギュレーションが多いので、正直このモデルでは少し不利かも・・・。

デミオ モータースポーツ コンセプト
http://clicccar.com/2015/04/13/302909/