ガソリン車用サスペンション

後期ガソリン車の新車外しサスペンションを手に入れたので交換します。フロントはワイパーユニットやカウルトップを外します。アルファードはストラットタワーが遠く、疲れます。

ストラットの取り外しはローターにジャッキをあててドラシャが抜けないように注意しました。この車はどうか知りませんが、抜けて面倒だった車も過去にありました。ストラットとナックルをつなぐ２本のボルトは締め付け時のトルクが270Nmです。私は60cmくらいの長さのあるトルクレンチを使っています。大事な場所なのでキチンと適正トルクで締めます。

リアサスはショックとバネが別体です。ショックは上下のボルトを抜くだけで簡単に交換できます。バネは取り付けに苦戦しました。ロアアームにバネをセットしてジャッキで上げていくのですが、ロアアームが車体後方にずれてナックルの接合部にはまりません。バールなどを駆使してなんとかはまりました。あとはスタビリンクの取り付けです。これは片方だけ外した状態では取り付けできませんでした。いったん左右とも外してから取り付ける必要がありました。最近はトーションビームのリアサス車ばかり乗っていたので、とても面倒な作業に感じました。

取り外したショックは8万キロ使用でフロントはまだ使えるレベルでしたが、リアはスカスカでした。やはりこの車重でこの容量のショックですとフロントより早く寿命を迎えるのは仕方ないとおもいます。少しオイル滲みもあったので、もしかしたらリアはロングラン保証の対象になったかもしれません。

車高を下げるつもりはなく、バネは純正をそのまま使い、ショックだけ今回購入した物を使うつもりでいたのですが、ハイブリットのフロントサスはガソリン車のものより長く、ガソリン車のショックにハイブリットのバネは長すぎて自分の持っているスプリングコンプレッサーでは取り付けができませんでした。仕方なく、バネも含めてガソリン車の足回りとなったのですが、ハンドルを切り始めたときの腰高感はいい意味で薄れ、これはこれでいいかなと思っています。