【インテグラの系譜】歴代インテグラを紐解く

車名のインテグラとは
integrate 【意味】 完全なものにする
からできた造語

てっきりintegralが素なんだと思ってました
どちらにせよいい名前ですよね



欧州では車名でなく数字で呼ぶのがメジャーだったりしますが、車種ごとに願いを込めて名前をつける文化素敵だなと思っている派です(*´꒳`*)

今日はそんな歴代インテグラについてまとめてみました



まずは初代クイントインテグラ
1985〜1989



エンジンは3種類

ZC型:1.6L 直4 DOHC PGM-FI
ZC型:1.6L 直4 DOHC キャブ
EW型:1.5L 直4 CVCC SOHC キャブ

インジェクターが導入された年代
まだキャブ車の設定もあります

1.6のインジェクション仕様で130馬力でトルクは14キロです



車重は3ドアで990キロ
今の車と比べると軽いですね



幼少期に父が新車で購入したのがこの写真と同じインテグラでした

デュアルマフラーでリトラクタブルライト
マニュアル5速、父に連れられ助手席で見た風景が私の車好きの原点となっています



流れるようなルーフのラインにハッチバックというスタイルをこの頃に確立していますね



続いて2代目インテグラ
1989〜1993




B18B型:1.8L 直4 DOHC
B16A型:1.6L 直4 DOHC VTEC
ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM-FI
ZC型:1.6L 直4 SOHC キャブ

ついにＢ型エンジンが登場です
140馬力、トルク14.7キロ

そして1.6のエンジンにはvtec が搭載されています



のちにEG6に搭載されるエンジンですね
これが有名な「死ぬほどいいぜ、堪んねぇ」なエンジンです




キャッチコピーが攻め攻めで
カッコインテグラだけではなく…



見事です(笑)
さすがホンダ\(//∇//)\




そして3代目インテグラ
1993〜2001



父がクイントから乗り換えたのもこのインテグラでした
当時はまだベルノ店でしたね

クイントに愛着があったのでお店でぎゃん泣きしてた記憶が…



B18C型:1.8L 直4 DOHC VTEC
B18B型:1.8L 直4 DOHC
ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM-FI
ZC型:1.6L 直4 SOHC キャブ

我が家に来たのはZC型のSOHC
120馬力で1100キロの車重はクイントに比べれば重たく感じていたようです

本当はDOHCにしたかったんじゃないかと子供心ながらに思ってました



この頃の父と、今の私が同じくらいの年齢
人生の同じようなタイミングで同じ型の車を買うというのも感慨深い( ´ ▽ ` )


話を戻して…
そして我らがTYPE Rが登場！



イマイチ不人気だった丸目4灯から横長ライトにもどってデビュー



丸目も実際に見ると悪くないんですが
写真写りは確かに良くないのかも…



憧れのTYPE Rが手に届く車種に設定されて
しかもそれが本気のメーカーチューンだったなんて素敵な話



クイントから受け継いだ流麗なスタイル
2代目に搭載されたB18Aの最終進化系のB18C
NSX TYPE Rさながらの専用部品

初代から10年の歴史が作り上げたのがインテグラタイプ R




その後4代目インテグラに引き継がれていきます



シャーシからエンジンから新設計のインテグラ
ベースモデルもTYPE Rの開発を見据えたシャシー特性を持たせて作ったとか

そして不運にも次世代になったその代が最後のインテグラとなってしまうのです



もう一度インテグラの名が復活する日は来るのでしょうか
その日を待ち望んでいるのは私だけじゃないはず！



待ってますよホンダさん！