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15日に、ルノー・ルーテシア(クリオ仕様)の友人と一緒にスズキ・スイフトを試乗してきました。

訪ねたスズキディーラーにはRStの試乗が用意されており、外装・内装を一通り眺めた後は、早速試乗をさせてもらいました。

RStという直列3気筒1.0Lターボエンジンを積むこのグレードには、6ATしか用意されていないそうです。CVTのフィーリングが苦手な自分としては逆にありがたいお話です(苦笑)

試乗コースは市街地の直線がメインのコースとなっており、車も多くあまり積極的な運転をすることはできませんでした。

運転してみて感じたのは、1.0Lターボエンジンでも結構走るということでした。とりあえずは市街地走行レベルでは、問題無く走ることが出来ました。

細かく見ていくと、本格的にトルクが立ち上がってくるのは2500回転以上になった時だし、Dレンジに入れたままだと、さっさとシフトアップして低い回転数に抑えようとする6ATによって1500回転くらいまで回転数が落ちてしまうともたつきを感じることはありましたが、930kgという車重の軽さのお陰もあってか、そこまで非力さが気になることはありませんでした。

ボディの剛性もこのクラスの車としてはしっかりしており、ステアリングは中立付近で若干鈍い領域がありましたが、電動パワステのフィーリング自体は悪くありませんでした。

内装はいわゆる従来のスズキクオリティーからはレベルアップしており、全方位モニターが付いたナビが装備されるなど、コンパクトカーとしてはかなり充実しているものでした。


ちなみにRStにはアイドリングストップは装備されないとのことで、先日のC-HRの1.2Lターボもそうでしたが、国産のターボ車にはアイドリングストップが付かない傾向なのでしょうか。

今回は運転はしなかった友人ですが、同乗した新型スイフトのデキが想像以上だったらしく、後で試乗しておけばよかったと漏らしておりました(苦笑)

試乗の感想を総括すると、極端な言い方になりますが、RStが従来のスイフトスポーツくらいのデキに仕上がっているようなイメージで(お値段もスイフトスポーツ並みになってますが)、となるとスイフトスポーツは更に上の仕上がり(値上がり)が期待できそうな気がします。




あとは、食べ物ネタになります(笑)

14日の昼食は、よく行くパン屋でサンドイッチを買ってきました。


パン屋に行く途中、新日本プロレスのバスを見かけました。


荷物の積み込みをしていたようです。

14日の晩は、久しぶりにこちらへ。

お造りの盛り合わせ


正月気分を味わうために数の子


蒸し牡蠣


イカとれんこんとむかごのかき揚げ


たらの芽の天ぷら


れんこんまんじゅう


ちりめん山椒ごはん


どれも美味しくいただきました(笑)

15日の昼食は友人達とこちらへ。自分は釜玉肉うどんを注文しました。


そして、またルノー松山さんをカフェ代わりに利用させていただきました(苦笑)


友人がディーラーに用事があったんですけどネ。