刺さる人には刺さるスポーティカー

セロの初代を意識した丸っこいデザインはなかなか良いと思います。青でグレードはSでセロでかつスーパーLSD装着車かつMTとなるとカーセンサーで1台しかない希少な状態でした…（セロは専用色のグリーンが多いイメージ）

パワーは軽ですが他と比べなければ必要に対して十分あると思います。スーパーLSDがついていればそれなりにコーナーも走れますし、頑固なアンダーも出なくて割と素直なハンドリングをしています。Sだと足が硬めで安っぽいですがしっかり曲がるし、LSDももう一声って思わないことはないですがソフトに効いていてFFの嫌な特性はそんなに感じません。軽で車体が小さいので車線内でアウトインアウトもできるし、意外でしたがスポーティな走りは結構楽しめます。このクルマのコンセプト的に目を三角にして走るのは向いてないと思いますが、腕があればかなり速く走らせることができるでしょう。LSDがもっと効いてパワーがあればもっと速くなると思います…が私はそこまでは求めてません。

走行性能のところに書きましたがSグレードの純正ビルシュタインがまぁまぁ硬いので硬い乗り心地の印象はどうしても受けます。クルマのコンセプトからするともうちょいやわい足でもいい気はするのですが、やわくすると走行性能のところで書いたハンドリングの切れ味がなくなってしまうんだと思います。足にコストがかけられればもっと乗り心地とハンドリングの両立はできるんだろうとは思いますが、コストの制約の中で乗り心地を多少犠牲にしてもハンドリングの良さを取ったのではないかと思います。ハードトップに起因する異音も気になるところ。自分で調整してだいぶマシにはなったんですが、0にはできないと思います。3気筒エンジンの振動も結構感じました。ホンダさんのN-WGNとかの方がもっと振動は感じなかったんですが、たぶんエンジンマウントを硬めにしてレスポンスを上げてるのでその辺の兼ね合いだと思います。

狭いので期待してなかったんですがオープンにしなければ結構積めます。ゴミ袋を3つ載せてゴミ出しに行くこともできます。S660にしなくてよかったと思うポイントです（ゴミ袋を載せられないときっと家族からの白い目に耐えられなくなります）大きめのスーツケースも1個なら載せられます。旅行に出かけようと思えば出かけられます。ただ高速道路を走ると5速で4000回転近く100キロで回ってしまうのであんまり快適ではないですけどね…近所を散歩したり通勤に使うのがこのクルマの用途としてはあってると思います。

燃費はこの楽しさの割にこんなに走るのって思うくらいの性能だと思うので満足してます。燃費は意識しなくてブーストかけて普通に乗ってますが17㎞/Lは走ってくれます。N-WGNさんと比べるとCVTとMTの違いで燃費に差がついている印象ですね。あと5速のギア比が少しクロスしすぎてるので、もう少し伸ばすか、6速にできれば燃費が良くなるんじゃないかと思います。そんなコストはかけられないと思いますし、なくてもいいですが…。

S660より安い、荷物は載せられる、アルトワークスより見た目がいい、所有感があるってことでこのクルマにしました。あとFFにはトルセンLSDがどうしても欲しくなりますので…予算がもっとあればS660でもよかったですが高すぎて買えませんでした。速さではアルトワークスに敵わないしスペシャリティ感でもS660に劣る気がしないでもないですが、このクルマにしかない魅力がたくさんあると思うので気に入っています。家族からは嫌われますが…。