２シーターオープンGT－コペンGRスポーツに乗った。

オープンもクローズも、カッコいいスタイル。
絶対的なサイズが小さいうえ、前後ともオーバーハングが極限まで詰められているので、かわいらしさも上手く表現できていると思う。
ただ、ルーフはハードトップではなく、一般的なソフトトップでも良いのではないか。この手のコンパクトオープンであれば、手動ソフトトップでも十分手軽に開閉できるし（ロードスターが好例）、軽くできるのでメリットが大きいと思う。


外観に対してインテリアはオーソドックスであるが、スイッチ類が大きく、特にエンジンスタートボタンと対称に配置されているハザードスイッチなどは使いやすい。


GRスポーツにはレカロのスポーツシートが付くが、これがなかなか座り心地が良く、軽離れした乗り味に貢献していると思う。ただ、着座位置はもう少し下げたい。

また、ペダルレイアウトは決して良くはないが（軽なので仕方ないと思う）、これより酷いクルマは結構ある。


オープンエアは非常に気分が良いのだが、このクルマはフロントスクリーンの上下幅が狭く、しかも剛性確保のためかフレームが非常に太いので、あまり視界が良くない。しかも運転席からボンネットが全く見えないので、狭いところを走るときに結構気を遣う。せっかく軽に乗っているのに、小さな車に乗っている実感に乏しいのが難点。

エンジンは660cc直列３気筒ターボで、64ps/92Nmを発揮する。今回借りた車には７段マニュアルモード付CVTが搭載されていた。

エンジンを始動させると、軽とは思えない野太い排気音に驚かされる。さらに高速でも結構パンチがあり、法定速度内での高速巡行にも余裕がある。

普通のコペンと乗り比べていないので、GRのチューニングの効果か分からないが、ボディの剛性感がとても高く、高速でもちゃんとまっすぐ走る。この日は風もそこそこある中、ベイブリッジを走ってみたが、横風に煽られるようなこともなく、サイドウィンドウさえ閉めていれば高速でも快適であった。

難点はステアリングフィールで、重い割に手応えが薄くレスポンシブでない印象があった。これも必要以上にクルマのサイズを感じる要因かもしれない。なので、決してコーナーが楽しい類のクルマではない。

また、ブレーキも効き始めの感触がふにゃっとしているところがあり、もう少しダイレクト感が欲しいところ。

ボディの剛性感が高いので、硬いは硬いがガチガチでもブルブルでもなくて良いと思う。こちらもやはり、オープンで走る限りは頼りないイメージはない。

ただ、屋根を閉めると途端に天井など至る所がミシミシ、ギシギシと騒ぎだす。オープン時の好印象が一転、何てボロいクルマなんだろうと思う。
なので、もしもこの車を買ったら恐らく悪天候の日は乗らないし、少々寒かろうが暑かろうが絶対にオープンで乗ると思う。


タイヤはダンロップ・エナセーブEC204 165/50R16 75Vを履いていた。BBSの鍛造ホイールが標準。

軽で電動メタルトップ搭載なので、オープン状態ではほとんど荷物は積めないが、クローズド状態ではゴルフバッグが１個積めるらしい。
また、ロードスターにはないグローブボックスが装備されている。

レンタカーで、しかも燃費計がなかったので、割愛。

GRスポーツはCVTが238.2万円、5MTが243.7万円。
ノーマルのコペンに比べて30万円ほど高いが、ボディの各種補強や専用サスペンション、レカロシート、BBS鍛造ホイールが付いているのだから、走り好きから見たらなかなかお買い得なのではなかろうか。


なお、GRスポーツと聞いてお分かりかと思うが、れっきとしたトヨタ車である。でもコペンの１グレードと言う位置づけなので、ダイハツのお店でも買えるらしい。