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かつて3年半をともにした924Sが忘れられず、現行ラインナップでは 718 Cayman が欲しいなと思い出したのが2020年2月のこと。
(いずれもエントリーモデルですね。。)


↑1987 924S

2024年2月、自宅マンション内の駐車場に、ちらほら空きが出てきて、2台目も借りれそうな様子。
とりあえず実車確認と話だけでもと思い、ポルシェセンターを訪問。

対応してくれたセールス氏に話を聞くと、
・受注できるのはベースモデルの特別仕様車"Style Edition"のみ。
・とはいえ10名以上並んでいるので、発注しても必ず買えるとは限らない。
・申込金は不要なので、本当に欲しいのならばとりあえず並んで下さい。

ということで、その場でオプションを選択して注文書を作ってもらう。
最低限のオプション追加で:
車両本体価格: 952万円
オプション: 18万4,400円
計970万4,400円

思いがけずに注文ということになったので、オプションをどうするのか改めて考える日々が続き、そして、一度試乗したいとも思い3月に再訪。
試乗車は"Cayman T"。
タイトだけど、狭くもない車内、背後にエンジンがある感触、俊敏な加速にやられ、絶対欲しくなりました。


↑試乗車の 718 Cayman T

オプション追加したら:
車両本体価格: 952万円
オプション: 112万8,000円
計1,064万8,000円
う〜ん、エントリーモデルなのに、一千万オーバーじゃん！

因みに手元に残っていた2022年11月のコンフィグレーションでは:
車両本体価格: 768万円
オプション: 27万7,000円
計795万7,000円
でした。
（2026年1月現在ベースモデルはPDK標準で948万円也。）


↑ベースモデル6MTに19インチのみ追加した仕様

いろんな意味で本当に買えるの？？？
な状態で2024年の年末を迎えるのでした。

またまた1年以上放置してしまいました。。
てこって、購入金額と維持費編



＜購入金額＞
車両本体: 797万円
ブラックサファイアメタリック: 9万円
イノベーションパッケージ: 20万6,759円
計: 8,266,759円（在庫処分故ここから大幅値引きあり！）



＜維持費＞

1年目
•2020/7/30
初回オイル交換@アクセスエボリューション
3,400km
16,710円（フィルター、工賃込）

2年目
何もなし。

3年目
•2022/9/12
タイヤ交換@みなとみらいBMW
21,777km
305,500円
（納車時装着されていたタイヤがイマイチだったので、早めに交換）
•2023/2/7
車検@TOMEI YOKOHAMA BMW
26,930km
137,115円（重量税、自賠責込）

4年目
•2023/10/24
リヤブレーキパッド交換@TOMEI YOKOHAMA BMW
35,189km
50,050円
•2023/12/9
BMWサービスインクルーシブ延長@TOMEI YOKOHAMA BMW
69,000円
•2024/1/4
フロントブレーキパッド&ローター、バッテリー交換@スタディ横浜
36,823km
173,690円
•2024/2/8
ナビゲーションマップアップデート@TOMEI YOKOHAMA BMW
38,494km
22,880円

5年目
何もなし。

＊4回の12ヶ月点検は全てBSIにて無償

4年半、43,311km走行にて、維持費は計774,945円(自動車税除く)
年間172,210円となりました。
F30 320iは、ほぼ同じ期間、走行距離多少多めで消耗品の交換はタイヤとバッテリーのみだったので、それからすると余分に維持費がかかった感じとなりました。

このクルマはACCの出来が良いので、前車追従時はフルタイムで使用。
そのせいでブレーキは早めの交換になったのかしら。。



運転してて楽しくて疲れない、良いクルマでありました！

コロナ禍初期の2020年3月10日納車、2024年8月26日まで、
約4年半を共に過ごし、走行距離43,311km。



コロナ禍ピーク時は出社も出張も禁止故、最初の1年は約9,000kmと
免許取得以来初めて10,000kmをわりました。
42,626kmまでの給油回数80回で平均燃費9.4km/L。
自分史上最も燃費のよかったクルマ！

最初の1年くらいは状況によってエコプロモードも使用、
以降常にコンフォート、たまにスポーツで
アイドリングストップは常時オフでした。
クルマ買い替える度に燃費よくなりますね。

ずっと3シリーズ乗ってきて思ったのは、大きさのせいで、デザイナーが、
よりのびやかに線を引けるということなのか、
セダンとしてのスタイルは私的にはベストかな。

2本出しマフラーの出口をちゃんと台形に作り込んであるのが大好きで、
この部分ポイント高かったです！
台形の枠の中に丸いテールパイプが入っている場合が多いので。



2リッター4気筒なので、ボディサイズの割に軽量、
しかもフロント820kg、リア830kgという前後バランス故、
とても身軽で大きさを感じさせない走りが魅力的。
シートは痩せてる私にはちと大きめでしたが、長時間運転しても、
とにかく疲れないし、腰にもこない。
布シートなので、シートヒーターなしでも冬そんなに冷たくならず、
夏は蒸れないのも利点。
在庫車はレザーシートが多いんだけど、私は、
ベンチレーション付かないと実用的には不便というか
辛いレザーシートと理解しております。

ダウンサス入れて多少悪化したものの、乗り心地もよく、
遮音性が高いので車内はとても静か。
それだけに、コールドスタート時のエンジン音量が目立っておりました。
乗り心地、静粛性は3シリーズと5シリーズで差別化してるんでしょうね。

全幅185cmオーバー故、よく利用していた都内の機械式駐車場は
収容不可となるところがあり、
全長494cmと長いので、駐車場では気を使うこと多々でしたが、
アクティブ･ステアリングのおげで想像以上に小回りは効きました。

物理的に大きいので、室内は広く、家族からは評判よく、
巨大なトランクには大型スーツケース X 2とギター X2 余裕で収納できました。
なにせ、ギターは縦に入るので。



とーっても気に入っていたG30、久々に、いろいろカスタムしたし、
すっかり2回目の車検もとるつもりで、
サービスインクルーシブ延長してたのですが、、、
もう一回り小さくしたい。とか、
そろそろ4気筒から離れたい。とか、思わないでもなく、
どうしたものかの日々でありました。

G30 523i 2回目の車検を待たず箱替えとなりました。



いい感じに仕上がっていたので、11月くらいまでは乗るつもりでしたが、、、
440iマイナーチェンジ前のお買い得限定車にて好条件出てしまい、
予定外のタイミングで急遽の箱替え。
次は６気筒と決めており、本当はM2欲しかったけど、年老いた親を乗せるとか、
仕事でも使ったりすることを考えると、まだ4ドアが必要なのでした。



3 と 5 の間ということで、4 なのです。
G30は乗りやすくて本当にいいクルマでしたが、
物理的なサイズが私的には大き過ぎました。
なので、新しい5シリーズは最初から対象外で試乗もしておりません。
4シリーズGCもG60同様BEVとボディー共用ということで、
ボディーがボテッとしてて腰高 ＆ アイポジションが高いのが
気にならないことはないのですが、まあ慣れるだろうということで。



実はレクサスIS500も検討したのですが、
G30の下取り180万円とのことで、あっさり断念しましたーー
V8であの値付けは魅了的ですよね。



↑このアングルが好き！！

4年半を共にしたG30 523i 実にいい車でした。
大きさを感じさせない身軽さがありつつ、高級感もあり、
物理的な大きさ以外は言うことなしでした。



Mパフォパーツでいい感じに仕上がったので、2度目の車検もやろうかしら。
と思っていたところ、
乗りたい車でいい条件が出てしまい、急遽の箱替えとなりそうです。。



洗車後約500km走行して、ホイールはノンダストパッドのフロントに比べて
純正パッドのリアは普通に汚れております。
ノンダストパッド効果あり！ですね。



本日の走行距離191km、燃費12.73km/L也。