本当の発想の転換とは？

この記事は、レスシリンダー化は普及するか？について書いています。

フィアットから興味深いニュースが発信されています。
何と２気筒の1.2(0.9?)Lエンジンだそうです。

VWやAudiが小排気量＋過給器でCO2削減の先陣を走る中、昨年末頃BMWからは３気筒エンジンのニュースが発信されていたと記憶しています。そして今回、フィアットからは２気筒エンジンの提案。
一見、内燃機関にこだわった斬新な発想と受け取れますが、果たして本当にそうか？

日本車メーカーの（今のところ）お家芸とも言えるハイブリッドや、各国で開発が進むＥＶに対して欧州のメーカーは比較的冷静な立場を崩していません。何故かな？と思っているところに、３気筒や２気筒のニュースが出てくるのを見ると、これは「電気を動力の主役とするのはまだ早い」あるいは「モーターは車の動力として不適」と判断しているとしか思えません。

ではそれはなぜ？と考えて見ると、電池の原材料であるリチウム供給の偏在性に注目することになります。石油もそれなりに偏在性がある天然資源ですが、リチウム供給の偏在性は今のところ石油でさえ比較にならないほどと見聞きしています。
また、電池技術そのものがまだ過渡的な状況にあることも理由の一つかも知れません。
安全性や環境汚染リスクの克服は日本のメーカーにやらせておいて、実が熟したところで持って行こうと考えれば、今は内燃機関の効率と技術向上にとことん注力して、次世代内燃機関で先手を取るという選択肢もありえます。

しかしハイブリッド車の先行を安易に許せば、下手をすると世の中はＥＶまっしぐらになってしまうかも知れない。それはVWグループを筆頭とする欧州メーカーにとっては好ましくないでしょう。特にこれから米国市場でディーゼルターボを売りたいVWグループは。
他にも似たような立場にいるメーカーはあります。代表的なのは米国車メーカーですね。
米国ではテスラモーターズなるＥＶメーカーが急速に知名度を上げつつあります。
まだ既存の内燃機関エンジンしか持たないメーカーは、このような状況に危機感を抱いているのでは？と想像すると、最近話題のトヨタ問題が別の角度から観察できます。

「先行しすぎたハイブリッド車は、エンジンからモーターへ乗り換える潜在消費者の量産装置だ」
どこかのメーカーがそう考えて仕掛けたスキャンダル、という見方が出来るのではないでしょうか。
世界的に見れば後発のトヨタが、世界一になった途端に起きたリコール問題。
実は車の仕組みそのものを賭けた、長く大きな戦いなのかも知れません。

ってな事を妄想するのが面白いんですよね＾＾