Takamiyaのブログ一覧

いつの間にか年の瀬が押し迫ってきましたが皆さまお元気ですか？

My Homeは上棟を終え屋根、外壁の構造材、アルミサッシと様々な部品が設置されています。
サッシの後は外壁の防水、外壁仕上、内装と進んでいくそうです。
１月にはユニットバスなどの設備関係も入ってくるそうで、いよいよ家らしい姿を見られるようになりそうです（＾＾）

そんなこんなで、ここのところ日記が疎かになってしまいました。
１１月も試乗とショールーム見学には行っていたので、久しぶりにご紹介。


家が建ちあがってくると、どうしても気になってしまうのは前面の道路の狭さ。
幅が狭くて離合も満足にできないところがちょっと先にあるほどです。
今の車でも通行は問題ないのですが、徐々に運転技術も衰えると考えると、いずれもっと小型の車に乗り換える事を考えておかなくては・・・と思うことが増えました。

最近はそんな事も念頭に試乗をしています。


ルノー　ルーテシアR.S.

１１月の試乗はこの車です。
最近ルノーディーラーからのお誘いが多く、滅多に乗れないR.S.ならぜひ試乗させてもらおうと出かけました。当日は生憎の小雨でしたが、実車に出会うことが出来ました。

担当のセールス氏が別件で手が離せない中、代わりのご担当が案内してくださり試乗となりました。

少しだけ低い位置にシートがある位の違いで、数年前に試乗したルーテシアとあまり違和感は無し。
以前に感じたぎくしゃく感もなく、素直に走り出すことが出来ました。
流れに合わせて走ると何の過激さも硬さもなく、腰に負担をかけないシートの出来を実感しながら指定されたルートを流すことが出来ました。

一転して幹線道路で数秒間強めの加速をしてみたら、結構な勢いでスピードが上がってゆくのを実感できました。ジャガーＸＥのような暴力的と感じるほどの加速ではありませんが（あれは私にはコントロール出来ません）、家族が同乗していればクレームの出そうな加速です。

本気で加速したらこの車も手に負えないなあ、と感じる力は持っているようです。

数少ない難点はシートの低さ。

長い病気のせいで足腰が相当弱くなってしまったので、低く座るポジションにいつまで対応できるかは未知数です。またシートのサポートが腰の左右に痛いのもチェックポイントでしょうか。
痩せたとはいえ１ｍほどの胸囲がある身にはちと狭いかな？

比べれば先に試乗したキャプチャーの方が、これからの生活には向いているかも。
元々が１２０馬力で満足してきたからですね。
それでも、必要以上に攻撃的な雰囲気を持たないこの車、魅力的ではあります。











その他意外な車種を見つけました。
試乗はしていませんが、ルノーのトゥインゴが登場したら乗り比べて見たいものです。
・・・ＦＩＡＴ ＰＡＮＤＡ










フィアットのショールームで拝見しました。
キャプチャーやルーテシアよりさらにコンパクトな車ですが、高めに座れるシートやちゃんと運転席に座ることが出来ることは確認しました。

トランスミッションの出来如何で候補に挙がるかどうか決まりそうです。



My Homeは来年春に出来上がる予定。
役所の検査は３月初旬にも行われるそうで、それまでに建物は出来上がりそうな雰囲気です。
寒さに負けず頑張ります（＾＾）

皆様も良い新年をお迎えください。

それではまた。

こんにちは。

ここ２か月ほどで３種類の車に試乗しました。

順に
・プジョー３０８
・ジャガーＸＥ
・ルノーキャプチャー

写真を撮影させて頂いたルノーキャプチャーをご紹介（＾＾）







このような背が高めの車の試乗は数年前のエクストレイル以来です。
エクストレイルはディーゼルの体験目的でしたが、こちらはリアルな興味があっての試乗。
最近女性が運転されているオレンジ＋ホワイトのキャプチャーを見かけることが増えて、運転しやすいのかな？と思っての試乗でした。

オレンジ＋ホワイトの実車は販売店にはありませんでしたが、ブルー＋ホワイトの試乗車が準備されていました。オレンジは少し暑苦しく見えるかも、と思っていましたがこのブルーはとても気持ちのよい色でした。（冬に見れば寒々しいのかもしれませんが（＾＾；）





試乗コースは随分シンプルな短時間コースでしたが、街中での挙動は概ね体験出来たかも。
走り出しは以前の3代目（現行）ルーテシア試乗の印象より、明らかにスムーズ。
左右と後方の見切りは分かりやすく、最近必ず試す車庫入れも難なくできました。
アクセルは違和感なく、ブレーキはすぐ慣れる印象。
３２０iよりはエグザンティアに似た感触をうけました。
穏やかな加速とややカックン感のあるブレーキ、思い出せばすぐですね。

加速は1回だけちょっと強めに踏んでみましたが、これだけ加速すれば十分でしょ？といった印象。
むしろルーテシアやメガーヌでも感じた速度維持のしやすさが気に入りました。
かなりドイツ車に近い印象となった３０８に比べると、いい意味でストレスを感じにくいと思います。
長距離も楽だろうなあ。

運転時のポジションも余裕があり、調整しやすかったです。
ハンドルの根元の箱？に膝がつかえてしまうプジョー（３０８に限らず）とは一線を画すものです。

その状態で後方座席に移っても、膝に余裕がある。
さらにトランクを開けても十分なスペースがある。
シートが少し高い位置にあり乗り降りもしやすい。
と、使い勝手に優れた車だと感じました。

プジョーやシトロエンの小型車種より良いなあ。






この日の販売店は懐かしい車も勢ぞろいでした。
キャプチャーの向こうにはルーテシア３
その向こうにエグザンティアのハッチバック
その前方、ちらっと白く見えるのがルノーサンクターボ
キャプチャーの陰で全く見えませんがシルバー系のルーテシア１（１．４Lのタイプ）
ショールームすぐ近くに白いルノーキャトル

エグザンティアは１０年乗った車種のバリエーション（本来こちらのハッチバックを考えていた）。
私が乗っていたのはブレーク（ワゴン）です。

ルーテシア１は初めて同乗したプジョー２０５GTI以前に目にして、興味を持ったたフランス車。
初めて所有したプジョー３０６に繋がるきっかけの一つです。

サンクとキャトルは知人が乗っていました。
まあ、およそ４半世紀以前のことです（＾＾）
この日は良い日でした。

2/28と3/1に行われたBMW商談会に行ってきました。

ルーテシアの試乗以来1年半ぶりに、車の試乗もしてきました。

最近のＢＭＷ（に限りませんが）、ずいぶんＳＵＶ的な車種が増えて、会場には見上げるような大型車がずらり。濃い顔つきでガタイが大きいので、眺めてまわるとどうしても飽きが来ます。

その中で比較的コンパクトで品のいいクーペに目が留まりました。
それが2シリーズクーペ。




小雨の降る会場にはテントが張られ、その中の1台として展示されていました。

マイホームプロジェクト推進中の頭には「次の車はもう少し小さいもの」という条件が刻まれているのですが、BMWでは１シリーズかこの２シリーズクーペがサイズ的には許容範囲でしょう。
運転席に座ってみると、今乗っている３シリーズとあまり違和感のないポジションで、ちょっと興味が出てきました。

試乗の可否を聞いてみるとＯＫの返事が。
１年半ぶりの試乗です。




屋外に準備された試乗車は黒いＭスポーツ。２１８と聞こえたように思いましたが確認は忘れました。
ＡＴのシフトレバーの仕組みが変わってしまい慣れが必要ですが、その他のインターフェイスは大きな変更もなく分かりやすい。
ポジションも一貫性があり、違和感なく運転できました。

２Ｌターボエンジンは直噴らしいノイズが抑えられ、パワーアシスト量も少しアップしたのか、車重の割には軽い印象の車だと思いました。足の固さも比較的マイルド。
車体もガッチリ剛性アップしているようで、上屋がわなわなと震えることもありませんでした。

総じて上質になってるなぁ、と感じました。

試乗車の燃費は7.0ｋｍ/ｈの表示。
使われ方なりなのか実力か。判断しかねましたが踏んだ分だけ素直に燃料を使う車なのでしょう。
定速走行からちょっと加速する際に、少しだけ待ち時間が必要です。
ターボ車だから止むを得ないところなのかな？

マイホーム完成の暁には、次の車の候補としてリストに載せてみよう。
個人的にはルーテシア、相方はDS3に興味があるのですけどね（＾＾；



ではまた（＾＾）

昨年のシトロエンＣ３から１年と２カ月、本当に久しぶりにクルマの試乗へ出かけました。

クルマの運転自体久しぶりで、まっすぐ走れるか？などと心配していたのですが、無事に帰って来れました（＾＾；

発表されて以来、１年あまり待っていた４代目のルーテシアですが、やはり外観デザインはとても素敵です。この日は赤・白・青・茶の４色を見ることができました。イチオシだけあって赤（ルージュフラムＭ）は華やかですっきりした印象です。
プジョーでいうところのルシファーレッドより明度・彩度が少しずつ高く、カタログで見るほど黄色味は感じられませんでした。

造形は写真をご覧ください。個人的には好きな造形です（＾＾）










パッと見は非常にコンパクトに見える造形ですが、実際に乗り込んで見ると思いのほか前後左右に余裕が感じられました。この辺は兄貴分のメガーヌ譲りの特徴かも知れません。
前方から見るとフロントオーバーハングがちょっぴり重い感じですが、写真で見るより実物の方がバランスは良いと思いました。




側面の複雑な曲面構成は、バックする際にクルマの向きを把握しにくいのではないか？と思っていましたが、試乗最後の車庫入れで何の問題もないなぁと感じました。ドアミラーで後輪の位置が把握しやすい造形です。


で、試乗です。

仕様を見ると軽量ボディに２Ｌ相当のエンジンですから機敏な走りを想像しました。停止からの走りはじめはメガーヌのＣＶＴと同様のぎくしゃく感がわずかに感じられます。走り始めると変速のショックはほとんど感じられず、６速ＥＤＣの出来の良さに感心しました。

減速時は早め早めにシフトダウンが行われるので、慣れが必要そうです。
片側１車線の住宅街を抜けるような状況では一旦速度が下がりますが、そこからの加速では１．２Ｌエンジンの非力感が多少感じられました。加速時の直噴エンジンの音は少し耳に付きますね。

乗り心地は舗装面の状態を素直に伝えてくる印象です。先代（かつ初期の）ルーテシアとは異なりますが、320ｉに乗っている経験からすると、そのうちまろやかな乗り心地になるだろうと思います。
幹線道路や高速道路では大きさに似合わない安定感を実感できること請け合いです。連続した加速や比較的高めの速度維持が得意なクルマでしょう。

街乗りでは非常に軽いハンドル操作、ドアの開閉など使い勝手がいいなと感じました。街で見かけるようになったら女性客が増えるのではないか？これは相方の感想です。
プジョーとシトロエンのコンパクトモデルが４速ＡＴから６速？ＲＭＴに変わるそうですが、ルーテシアのＥＤＣの方が競争力はありそうですね。

定番のフォルクスワーゲン・ポロあたりと比べると、フロントシートの出来はルーテシアが上、リアシートは互角。走りやデザインはお好みでＯＫ。信頼性は未知数と感じました。
私が選ぶなら断然ルーテシアですがね（＾＾）


レポート以上です。

シトロエンのお店でＣ３とＤＳ５に試乗してきました。

一見両極端な組合せですが、実際に乗ってみると意外な印象が・・・。
例によってとりあえず写真だけ貼っておきます。
レポートが遅れる場合は１０月くらいまでご容赦ください（＾＾；

左はＷｅｂ上から引用してきたＤＳ５の写真です。


まずはＣ３の写真




このブラウンヒッコリーという色はイイですね。
ルージュやブルーより落ち着いて、ノアールよりも余裕を感じられる色でした。


次はＤＳ５の写真




単焦点レンズなので立ち位置を多少変えただけですが、意外に印象が変わりました。
外観・内観とも挑戦的な印象を受けましたが、走りは意外に穏やか。車重に対して1.6Ｌエンジンの非過給域のトルク不足を感じました。

詳しくは後日（＾＾）