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今回で山鹿灯籠浪漫・百華百彩編はおしまいです。

また行きたいので（この時期は毎年厳しいんですけどね＾＾；）上のタイトルとしました。

今回初めてD40とNEX-3を一緒に使いましたが、意外だったのはNEX-3と三脚との相性の良さです。

正確には「ライブビューと三脚」なのかも知れませんが、立ったり座ったり捻ったりと一生懸命ファインダーを覗いていた苦労はなんだったのだろう・・・と思い知らされました。

手持ちでミラーレスカメラをお使いの方は、一度三脚の上に据えてみてください。
液晶の性能にもよると思いますが、意外に使い道があると思いますよ＾＾

それでは最後にご紹介するカットです。
（フォトギャラリーから丸ごと持ってきました。）


1.路傍の灯り（別アングル）



2.金剛乗寺の1



3.金剛乗寺の2



4.彼岸と此岸の1



5.彼岸と此岸の2



6.足湯の岸辺



7.百華繚乱



8.なごり灯（徳永病院前にて）



毎度こんな形で写真をご紹介出来ればいいのですが、結構大変なので今回きりかも知れません？

とても素敵な灯りのイベントでした。

なかなかNEXの画像をアップ出来ていませんが、良さそうな（あまり誰も撮ってなさそうな）カットをリサイズしてみました。

メイン会場の一つ？である金剛乗寺へ抜ける路地の灯籠です。
NEX-3にSuper Wide Helier15mmを付けての撮影でした。
ISO400、F11、SS2.0秒程前後です（記憶値）。

そのほかフォトギャラリーからのピックアップです。
（サイズがまちまちなのはご容赦を(汗；)）

35mm/F2.5C


28mm/F1.9ASPH


15mm/F4.5ASPH


いずれもISO400、F11、SS2.0秒前後。
この日はいくつかの例外はありますが、ほとんどこの設定で撮りました。
露出はSSで調整しています（結構ズボラですﾈ(笑)）。

百華百彩から本日の１カット・・・

あかん、きついわ（＝＝：
今日はこれにて。

竹灯籠のデザインがモダンやねぇ＾＾

土曜日は朝から16時過ぎまで人間ドック受診。

そのあとふと「チャンスは今日しかない！！」と気づいて山鹿市へ行ってきました。

目的は灯りの祭り「山鹿灯籠浪漫・百華百彩」

とりあえず１枚だけリサイズ、JPEGにしたのでご紹介。
残りはのちほど・・・。

以下フォトギャラリー（D40編）からのご紹介＾＾

徳永病院前公園から





八千代座前広場（駐車場？）から




正直言って、Ｄ４０はこういった明暗差の大きな被写体が苦手です。
撮影中は忘れていたのですが、現像作業中に思い出しました（汗）

まだ手を付けていませんが、NEX-3の画像とはずいぶん違う印象です。
例えると、NEX-3はネガフィルムでD40はポジフィルム、みたいなものでしょうか。


八千代座前から





竹細工の灯籠・・・マクロレンズが欲しかった（＾＾；



次回はNEXで撮ったものを紹介してみたいです。
いつ更新出来るかわかりませんが・・・（汗）
（ページのトップに載せてるのはNEXの画像ですね）

まさかまさかのランチアデルタに試乗出来ました（嬉）！

３連休の３日目に休日を得て、相方と買い物に出かけたその途中、ふと見た輸入車ディーラーの店先にデルタが展示されていました。

幸運にも赤信号で止まり、まじまじと観察したら「試乗車」の文字が！
思わず相方に
「あそこ！デルタがあるよ!?」
と言うや否やそのディーラーへ。

エグザンティアの後継車候補としてピックアップして以来足掛け３年。
思いがけない実車との出会いでした＾＾

初めて見るデルタは想像していたよりも少しコンパクト。
イメージしていたよりもずっとエレガント。
写真で見ていた印象よりも立体的で美しい造形でした。

二人揃って舐めるようにデルタを見廻していたら、営業マン氏がにこやかに登場。
事の経緯を簡単に説明してくれました。
　・ガレージ伊太利屋経由で導入した並行輸入車である。
　・1.8Lと1.4Lのターボ付きガソリンエンジン車と、1.6Lのターボ付きディーゼルエンジン車がある。
　・このお店にある試乗車は1.8Lエンジンのもので、別支店には販売用のディーゼル車がある。

ディーゼルエンジン車のメンテナンスを行うにはガソリンエンジン車とは別の認可が必要なので、その有無を聞いてみると「ちょっとお待ちを」と調べてくれて、取得してることを確認してくれました。

車輛本体価格は1.4L・1.6L・1.8Lの順に398諭吉・428諭吉・458諭吉で、これが高いかどうかは試乗で確かめさせてもらうことにしました＾＾

試乗車は左ハンドルの6速AT。
重量1,550ｋｇに320Nmのトルクと200psの出力であることから相当な俊足を予想しましたが、意外に穏やかな加速感だと思いました。ただし実際の到達速度は驚きの数値で（汗）、免許証が青ざめそうな勢いでした（＾＾；

エンジンのフィーリングはわずかにガサツ。これは直噴エンジンの特徴でしょうかね？
視界はとても良く車幅や前後の長さも分かりやすい。
単なるデザインコンシャスなクルマではないことを教えてくれました。
ブレーキの感触はややカックン気味だと思いましたが、慣れで片付く範囲でしょう。

インテリアはオプションの「フラウレザー（プラスダッシュボード）」だったので、見渡す範囲はレザー仕上げ。色の組合せがとても上品で、車内空間を明るく見せていました。
運転中は気づきませんでしたがサンルーフも装備されていて、夏の居住性を心配しなくて良ければレザー内装も悪くないですね。

運転席はやや高めに座らせるセッティングですが、ポジション調整で困ることはありません。
リアシートは座面がやや短く、お尻を落とし込み気味に座ることになります。
有ると思っていたリアシートのスライド機構は省略されたのかも。前後には動きませんでした。
リクライニング機構は残っていましたが、レバーがプラスチック然としていて、レザーの内装とはミスマッチ。
トランクスペースはこれだけあれば十分でしょう？と言えるくらいありました。

総じて好感のもてるクルマですが、ホイールが拾った小石の音がダイレクトに聞こえたり、速めの加速中に上屋が微妙に揺れる感触があるなど、詰めの甘い部分があるのも否定できません。
並行輸入の希少性をどう評価するかで、価格の妥当性は決まると思いました。

320iやエグザンティアと比較すると、もう少し安い価格帯で売られるのが妥当か。
デザインだけで買っても満足できるクルマですけどね～～。
メンテナンス体制を考慮しないで買うと、将来は困るかも知れない。

やはり正規に輸入されてほしい、というのが今回の感想でした。


しかしあらためて感じたことですが、イタリア車には華がありますね＾＾