Takamiyaのブログ一覧

320ｉが１年点検中です。

代車は１９９０年代半ばに目を引いていたアコードワゴン。ほかに５シリーズも代車として用意されていましたが、相方が使うので取り回しのよいアコードを選びました。


走行距離が１５万ｋｍを超えている割にはコンディションはまずまず。
信号で停車したときなどは、エンジン回転数が下がりすぎて妙な振動を起こしますが、左足ブレーキでアクセルに右足を置いておけば、振動は消えます。

この車が現役のころ、知人の後席に乗せてもらったことがありますが、乗り心地の硬さが印象的でした。今回運転してみると十分にへたっているおかげか乗り心地の硬さは感じられず、街中で乗る限りであれば不足は感じません。
２．２ＬのＳＯＨＣエンジンは、フル加速ではたいしたことはないものの、流れに乗っている最中の微妙な加減速にはとても素直に応じます。
５０ｋｍ/ｈを越えないと４速に入らないなど、多少設定は違いますが先代の愛車エグザンティアに通じるところもあり、古びていないデザインもあって個人的には○＾＾

使うことのない最高出力より、実用範囲のトルクの出方が、私の車評価軸では比重が高いと再認識してます。


ただしシートの出来はイマイチですね～（＾＾；
短時間で腰痛起こしそうです（苦笑）

一昨年でしたか・・・、マイクロフォーサーズが発表されたとき、きみまろズームでレンズ交換できるようになれば相当インパクトがあるはずだ、と書いた覚えがありますが。

やってくれましたね、ＳＯＮＹが。

すでにサムソンが発売しているようですが、APS-Cサイズの撮像素子を使ったデジタル一眼カメラの登場です。コンパクトデジカメ並みのボディに大口径のマウント、短いフランジバックにコンパクトな単焦点レンズ。レフレックス機構とファインダーのみならず、レンズ交換式カメラではほとんどデフォルトであったホットシューまで切り捨てて、ボディのコンパクト化を実現してきました。

ここまで割り切った構成が、今後のデジタル一眼カメラの主流になるとは考えにくいですが、従来のレンズ交換式カメラユーザーで写真歴が長い人ほど、強いインパクトを感じるのではないかと思います。

単焦点レンズが１６ｍｍ（フィルム換算で２４ｍｍ相当か）というのは、一般ユーザーにとってどうなのかと思いますが、広角歓迎の固定ユーザーを確保できるかも知れませんね。レンズの出来次第では、フィルム時代にＧＲ１シリーズを競って購入した流れが再来するかも。

マイクロフォーサーズでＭマウントやスクリューマウントのレンズを使っている物好き連中も、マウントアダプターさえ用意されれば、続々とこちらに流れてくるかも知れません。

発売が６月ですから、東京・大阪・名古屋以外ではなかなか実物を見る機会もないと思いますが、強い関心を持って注目せざるを得ません＾＾；

中望遠相当まででいいから、単焦点レンズシリーズを展開してくれればなぁ。

仕事が一息ついたと思ったら、長く使っていたＰＣが突然死してました（＾＾；

セーフモードからの立ち上げも不可能で、７年ほど前の初期状態までセットアップで戻すことに。
とりあえず動くようにはなったのですが、メインＰＣの役割は後継機に譲ることになりました。

Windows７の導入と相成ったわけですが、周辺機器がついてこれるのかどうかなど、不安要素がいっぱいです（汗）。
画面の左右が広くなりましたが、上下はなんだか少し窮屈です（苦笑）

ご無沙汰してます。

休みが確保できず、帯状疱疹を患いながら東奔西走しています（汗）
針を刺すような痛みがちょくちょく走りますので、ここのところ車の運転もおあずけです。


今日は記事のコンセプトモデルに惹かれて、久々にログインしました。
「美しい」では到底表現しきれませんが、とっても魅力的なモデルですね＾＾
サイズ的にも、かなりリアリティのあるコンセプトモデル。
ぜひ実現してほしいものです。

もうしばらく忙しい予定です（泣）

「Porsche Test Run Weekend」という案内状に誘われて、ポルシェセンター福岡へ行ってきました。

人間、慣れというのは恐ろしいもので、試乗も３度目となるとポルシェセンターの敷居も気にならなくなっている自分に気がつき、ケイマン・ボクスターの次はあれね、と平気で言っている自分に驚いてしまいました（＾＾；

営業担当氏も今回は同乗せず、試乗コースを教えてくれると「あとはお二人でどうぞ」との事でしたので、相方を右側の助手席に座らせて、911カレラに乗ってきました＾＾

初めて左ハンドル車の助手席に座った相方は、最初こそ背中がムズムズするなどと言ってましたが、慣れてくると愛車の320より乗り心地がいいとか、シートが座りやすくて楽などと言いつつ、後席を振り返ってこれじゃ座れないわね～などと批評をするだけでは済まず、ダッシュ廻りのボタンをいろいろいじくり始める始末（汗）
最後は「これじゃお買い物が不便よね」の言葉と共に助手席から降りていきました。

７速ＰＤＫの比率が９割を超えるほどになったという話を聞きながら、普段と同じようなペースで走っても違和感のないスポーツカーって、よく考えたらすごいなぁと思いつつ、本来の走り方を出来ない環境で使われるスポーツカーの存在意義って何？なんて答えの出ない疑問を持つ事になってしまいました。

憧れのクルマであり続けるには、心理的な敷居のほかに、その恐るべき性能を垣間見る試乗プログラムが必要なのかも知れません。出来のいい７速ＰＤＫの導入は、ポルシェにとってメリット・デメリット半々だと感じた今日の試乗でした。

P.S.2010.03.07
AUTOBYTEL．ｃｏｍを見てみたら、カレラのリアドライブクーペはＭＴ車が＄75,600以下でディーラーの価格提示を受けられるようです。
今の為替であれば概ね1ドル＝90円以下ですから、単純計算で700万を切りますね（驚）
日本でもこのような消費者側に立った物品購入サイトが一般化されればいいですね＾＾