Takamiyaのブログ一覧

先日、ある方の記事にコメントしていたのですが・・・
内容は下記の通りです。

トヨタは速やかに安全対策と今後の方針を表明して実行してほしいですね。
そしてもう一つ。
叩かれっ放しにならず米国からの工場撤退などをちらつかせて、政治的な問題収束も図るべきと思います。今回の叩かれようは安全性の問題以上に、政治絡みのにおいがします。
トヨタが米国内に築いた裾野に、協力を求める時ではないでしょうか。


トヨタがマスコミ対策で後手に廻っているときに、早速米国の州知事が動いてくれました。
最近の米国は他国に対して偏狭な態度をとることが常ですが、国内的にはまだまだ自由な発言が出来る国であることを物語る（引用元にしては）めずらしい記事です。
今回のトヨタバッシングで、このような発言をしてくれた日本の知事がいたでしょうか？
この記事ひとつを見ても、日本の行き過ぎた中央集権構造（マスコミ含む）の弊害がよくわかります。

トヨタが米国内でどれほど多くの雇用を生み出しているか、米国経済にどれほど貢献しているか、そしてトヨタ叩きの損得を、少なくともケンタッキー・インディアナ・ミシシッピ・アラバマの州知事は冷静に判断してくれたと言えるでしょう。
自州の損失に対して敏感に反応してくれただけかも知れませんけどね（＾＾；

以下引用です

米４州知事がトヨタ擁護　議会に書簡「批判は不公平」

【ニューヨーク＝丸石伸一】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償修理）をめぐって、同社の工場があるケンタッキー、インディアナ、ミシシッピ、アラバマの４州の知事が連名で１０日、米議会に書簡を送り、トヨタに対する批判は「不公平だ」として公平な議論を求めた。

　書簡は、２４、２５日にリコール問題に関する公聴会を予定している米議会下院の二つの委員会に出された。

　書簡では、トヨタがリコールにともなって対象車種の販売や生産を一時中止したことについて「ほかのメーカーが同様の措置をとった記憶はない」とし、異例の対応をとったトヨタの姿勢を評価。それにもかかわらず厳しい批判にさらされていることは「残念であり、不公平だ」とトヨタを擁護した。議会に対しては「安全や品質にこだわってきたトヨタの長い歴史を考慮してほしい」と求めた。

　４知事は書簡の中で「トヨタの拠点と販売店だけで全米に１７万２千人以上の従業員がいる」と強調。トヨタへの行き過ぎた批判が、米経済にも悪影響を及ぼしかねないことに懸念を示した。

引用終り。

本来であれば自動車評論家の一人くらい、このことを語って然るべきだと思うのですがね～。

全37路線で実施が発表された「高速道路無料化」 に賛成ですか？反対ですか？

２度に渡って行われた「高速道路無料化」についてのアンケートは、両方ともパレートの法則に準じて、ほぼきれいな８：２の結果になりました。


この手のアンケートを見るといつも思うのですが、設問にまったく工夫が無い。
○鹿の一つ覚えのように、回答者を○か×かに分類しようとするアンケートが多すぎます。
自由解答欄の文字数制限を廃止して、
「あなたの考える高速道路料金設定は？」
なんてアンケートにすれば、玉石混交の提案の中から「玉」にふさわしい提案が必ず出てくるはずだと思うのですけどね～。


と、ここまで書いたのですから、私の高速道路料金設定案も書いておきます。

　■車の重量に応じた１次関数で決まる料金設定・・・Ｙ=aＸ+bで料金を決める。
　■ｂを1000円、Ｘを（重量-800kg）程度、aを0.5～5.0程度の変数とし、走行距離に応じて大きくする。
　■高速道路ゲートに車重センサーを設置し、全車にＥＴＣの搭載を義務化すれば３年程度で実現
　　可能であろうと思います（軽い車でもたくさん荷物を積むと料金割り増しになる）。
　■高速道路は道州制の道または州の所有とする（国有化ではありません）。

この案で国内の道路環境や社会環境がどのように変わるかについても考えてみました。

　・国内で販売される車が軽量化される→省資源化・省エネ化・新素材の開発などにつながる。
　・大型運搬車両が高速道路から減る。→高速道路走行環境の改善・物流の効率化。
　　何でもトラックで、という今の国内物流状況は省エネの観点から見れば異常だと思います。
　　鉄道や海運にも配慮した案があっても良いのでは？　
　・道や州の所有とすることで、係数aを調整すれば高速道路の利用者数と内訳を調節できる。
　　たとえば、観光客を誘致したい道州はaを２次関数的に設定して小型車優遇とする。
　　あるいは、環境悪化に困っている道州はaを高めに設定して、交通量自体を抑えられる。

どこかの首相が、勝手にCO2の25％削減を国際公約してきたのは記憶に新しいところです。
コンセンサス無視で約束したのは問題ですが、私は「25％削減」は目標としては良いものだと思います。

その実現の手始めとして、高速道路料金見直しから始めるのはいかがでしょうかね。
ゲート通過時の車重が800kg以下なら、どこまで走っても1000円＾＾
日本の車作り・ユーザーの意識が大きく変わる気がしませんか？

EURO6対応エンジンの共同開発でしょうか、BMWとPSAの記事が目に留まりました。

308の4ATは疑問でしたが、エンジンの印象はとても良かったので、今回の共同開発も期待できそうです＾＾
叶う事ならトランスミッションも共同開発してはどうかと思うのですが・・・。


以下引用です。

BMWとPSA、次世代4気筒エンジン共同開発で合意

BMWグループとPSAプジョー・シトロエンは2日、次世代の4気筒ガソリンエンジンの共同開発を行うと発表した。

1月27日にパリでBMW AGのノルベルト・ライトホーファー取締役会会長とPSAのフィリップ・バラン会長がパリで合意書に調印。共同で2014年に欧州で導入される排出ガス規制「EU6」をクリアする新型4気筒ガソリンエンジンの開発を行うことになった。

両グループはすでに現行『MINI』、プジョー『207』、『308』、シトロエン『C4』などに搭載している4 - 1.6リットルの4気筒ガソリンエンジンを共同開発しており、2006年から130万基のエンジンを生産している。

今回の合意は、さらにエンジン以外のシステムとコンポーネントレベルでの開発、製造の分野でも相乗効果をもたらす為に協力できる分野があるかを確認しあうというもの。BMWによると新型エンジンは2014年モデルのMINIから搭載されるとのことだ。

引用終わり。

珍しく・・・D40では初めて？の三脚使用の撮影をしてきました。（花火撮影とかで一脚代わりに使った事はありますが。）

高感度に強く、実質的に三脚不要のスナップ御用達として購入したはずのD40ですが、最近覗くようになったデジタルフォトのサイトには、極彩色でハイレベルな写真がずらりと並んでいます。

カメラの撮像素子そのものに色彩のアドバンテージを持つカメラや、世代が進んでノイズレスかつ高感度になったカメラなど、経験では埋められないような次元で美しい映像の競い合いが行われています。

それにも増して驚くのは、多くの参加者がいい被写体を求めて、様々な場所で知恵を絞っている事です。チャンスと判断したら、夜明け前から活動を始めている人たち。絶妙の瞬間を捉える観察者や、思いもよらぬ発想で作画をしてしまう達人など、写真に興味のある人にはとても刺激的なサイトです。

そんな刺激的なサイトを見て感じたのは、D40のJPEG撮って出しでは話にならない。RAWで撮っても歯が立つか？？？というものでした。
年末年始に「今年は写真の試行錯誤の年」みたいなことを繰り返していたのは、上のサイトに出会ってその気になってしまったからでした（＾＾；

で、最近は週末毎に、1度はRAW撮影に出かけています。

20年ほど前に、それまで撮ったことの無い１枚を撮って写真にのめりこんだように、最近は週末の天気予報や月齢などを、ワクワクしながらチェックしています＾＾

今やっているのはＤ４０の限界を探る作業です。
これまで使わなかった長時間露光などにどれだけ耐えるのか。今日は10秒まで試してみました。
デジタルになって感度の呪縛から逃れたと思っていましたが、三脚・低感度・長時間露光なんてフィルム時代とやっていることは一緒ですね（＾＾；

プジョー４０８セダンの記事を見つけてしまいました。


なぜ３０８セダンじゃないんだろう・・・？
４０７の後継車種？
中国向けモデル？


・・・年間10万台も売れるのなら、その市場向けに開発したくなるのはわかるけど、メーカーとしてのアイデンティティは確実に薄れていくのでは？
日本の大手メーカーのように・・・。


以下引用です。

プジョー 408 セダンを初公開

プジョーは25日、中国・北京において、新型『408』を初公開した。『308』をベースに開発された中国向け4ドアサルーンである。

新型408は、現在中国で販売されている『307サルーン』の後継モデル。中国など新興国を中心に投入された307サルーンは、累計352万2800台を生産するヒット作となった。

新型408のコンセプトは、モダンなルックスに高い安全性と広い室内空間を備えたセダン。全長は4680mmで、中国ではミディアムラグジュアリーファミリーセダンに分類できる。308のハッチバック（全長4290mm）と比較すると、408のほうが390mm長い。

欧州と中国のデザイナーが連携し、最新プジョーのアイデンティティを取り入れながら、中国の顧客好みの4ドアボディを設計。新型の生産は、プジョーの中国合弁、東風プジョーが担当し、プジョーは「年間10万台を販売する」と意気込む。

新型408は、4月23日に開幕する北京モーターショーで正式発表。その後、中国での販売がスタートする。プジョーの2009年中国販売は、08年比44％増の41万台と大きく伸びた。2010年は、09年比30％増を見込む。新型408がこの目標達成に大きな役割を果たすことになる。

引用終わり。