Takamiyaのブログ一覧

遅くなりましたがやっとアップできました。

私の腕ではこれが精一杯ですが、フォトギャラリーを何とか埋める事ができました。
リサイズ等をしていて、ろくなカットが無いなぁと思っていたのですが、27日の金曜日に仕事中の移動で福岡市中央区の舞鶴公園内をタクシーで通り抜ける機会があり、きれいな紅葉が残っているのを見つけました＾＾

ムフフ♪（＾＾）

ここ２週間ほど休みが取れない状況にありました。
２週間で２００時間弱の仕事時間というのは、最近珍しい忙しさでした（～～；

とりあえずひと段落つけたことにしたので、久々にカメラ持参でお出かけ＾＾
行き先は紅葉の名所を避けて、北九州市八幡西区にある瀬板公園。

名所でないだけに撮影はあまり面白い結果にはなりませんでしたが、ほど良く歩いてリフレッシュできたようです。

この公園、小型犬を散歩させる人が多く、市街地の中にぽつぽつと緑地や公園が散在する北九州市の環境を少しうらやましく思いました。市域の中央に山を抱えるのは、行政サービスの点では大変かも知れませんが、福岡市よりさらに自然との距離が近い特徴を生かした街づくりができるといいですね。

そのうち紅葉の写真をアップしますので、ご興味があればご覧下さい。
面白い結果ではありませんが、今年の紅葉の記録として・・・（汗）

これまた興味のあった車なので、ピックアップしておきます。

６ＭＴだけの設定で限定商品なので、どのような売れ方をするか想像がつきませんが、妥当もしくはややリーズナブルな価格設定だと感じました。もう少し早く導入されていれば良かったのでしょうけどね。


以下引用です。


ホンダ、シビック タイプRユーロを発売

　ホンダは、欧州で生産（販売）される“シビック タイプRユーロ”を日本に導入し、11月5日より2010台限定で発売すると発表した。

　シビックの高性能スポーツグレード“タイプR”。日本を代表するホットハッチとして人気を集めていたが、ここ数年は国内販売の低迷により、日本での販売が見送られていた。日本では、2007年に4ドアセダンのタイプRが発売されたが、ハッチバック版タイプRの投入は4年ぶりとなる。

　搭載エンジンは、2リッターの自然吸気ユニット。このDOHC i-TECユニットは、圧縮比の設定やNSX製法ヘッドポート処理、吸排気抵抗の低減、吸排気系やバルブタイミングの最適化などが施される。

　スペックは、最高出力201ps/7800rpm、最大トルク19.7kg-m/5600rpm。リッターあたり100psを達成した。トランスミッションは、6速MTが組み合わされる。

　エクステリアには、空力性能を重視した専用のエアロパーツ（メッシュグリル、エアロガーニッシュ、カラードテールゲートスポイラーなど）が装備される。もちろん、タイプRの証である赤いHondaエンブレムも健在だ。

　インテリアは、アルミ製球形シフトノブ、R specシート、メタル製スポーツペダル＆フットレストといった専用アイテムが奢られる。

　足回りは、専用サスペンションや専用18インチタイヤ、トルク感応型ヘリカルLSDなどが装備され、トラクション性能が高められている。また、VSA（ABS＋TCS＋横滑り抑制）やEBD（電子制御制動力配分システム）、ブレーキアシストといった電子デバイスも標準装備される。

　価格は、298万円。販売台数は、2010台限定。

引用終り。

このような丸っこいデザインの車は、あまり広角で寄り過ぎないほうがいいのではないでしょうか。

追伸
下記リンク先で清水和夫さんがシビックタイプＲユーロを走らせてます。HONDAのサイトです＾＾

アメリカ・メジャーリーグのワールドシリーズは、ヤンキースの勝利で幕を閉じました。
松井秀喜選手がMVPを獲得して、どこを見ても賞賛のニュースでいっぱいです。
ご活躍おめでとう＾＾

さて、私の手元には彼の著書である「不動心」があります。
手首を骨折して充分に活躍できなかったシーズンのオフに書かれたものです。
内容を読むと意外なことに、淡々と自分の状況や周囲の人たちを丁寧に観察している事が伝わってきます。
日本のプロ野球と同じやり方では通用しない・この環境の中では自分はホームランバッターではないとはっきり言い切っています。これはある意味凄い事です。
日本では打撃部門の三冠に近い結果を出した選手がその経歴を一旦ご破算にして、どうやったら新しい環境で結果を出せるか試行錯誤したと言い切っているのですから。

自分の経験や実績を客観的に見て、必要であれば一旦ご破算にする。これは一般人にとってはとても怖い事だと思います。
しかし同じ不安を抱えつつも、故障を抱えた状況で自分に何ができるかを客観的に分析しつつ実行したところに、彼が一流のアスリートとして評価された理由があるようです。

彼が来シーズンもヤンキースで活躍している確証はありませんが、ワールドシリーズでMVPを獲得した事実は歴史に残るものです。仮に移籍する事になっても、優れた指揮官の元でもう一度ワールドシリーズに進出される事を願って止みません。

今日は単身、福岡空港近くのＤＵＯへ乗り込んできました。
目的は当然新型のポロ。

近隣のディーラーが軒並み休日であるにも関わらず、こちらのＤＵＯは営業中でした。
１０月３１日の土曜日から試乗車を卸したそうで、わずか1２０ｋｍ程度の走行距離のポロが、ゴルフＧＴＩとシロッコ2.0ＴＳＩと共に並べてありました。

正面から見る３車は実に上手い具合に似せてあります。

似せた上で少しずつ差別化されている印象なのですが、ポロの周りをひと回りしたら「ああ、これは全然違うデザイナーの仕事だ」と感じました。
ゴルフオーナーの方には申し訳ないですが、デザインのキレがまるで違います。
エッジの入れ方・面の曲率と組合せ・全体と部分のバランスなど、いずれを比べても私はポロがいいと思いました。

エンジンやミッションのイノベーションを推し進めて、ぐんぐんと商品力を高めたＶＷがゴルフのモデルチェンジをしたとき、デザイン面では後退したなと思っていたのですが、ポロがこれほどハイレベルなデザインで出てくるとは・・・。
驚きとともに、ラテン系メーカーのアドバンテージが消えたなぁと実感せざるを得ませんでした。

順番を待って試乗車に乗り込むと、小柄な人から平均以上の人までちゃんと座れる運転席が。
大柄な人は腕を伸ばし気味になるかも知れませんが、不自然なポジションにはならないでしょう。
内装は車格なりだと思いますが、無駄なボタン類がなくて個人的には○。
久しぶりにキーを捻ってエンジンを始動すると最初だけ元気な音が聞こえました。

動き初めから低速域では、とても軽いステアリングとアクセルへの反応。
この辺は先日試乗したシロッコと通じるものがあります。
７速ＤＳＧは以前に増して変速ショックがなくなり、加減速に応じた変速にも違和感を感じませんでした。
５，５００ｒｐｍまで踏ませてもらった上り坂の加速では、さすがに８５ｐｓの限界を感じましたが、平坦路では非力さを見せません。

右左折でもとても動きが軽い。これは車体の軽さとほど良いホイールベースのおかげでしょうか？
直進性も良好だし、一般道の制限速度前後で旋回中もなんだかとても素直。
年度末頃と教えてもらった1.2TSIが導入されると、ポロの評価はまた格段に上がるでしょうね。
カー・オブ・ザ・イヤーを獲ってしまうかも。
１．４L＋ツインチャージャーと教えてもらったＧＴＩは本家を食ってしまいそうです。

標準装備が充実していて、素のまま買っても問題ないベーシックなポロが２０３諭吉。
正直言って恐るべきコストパフォーマンスだと思います。

近々導入されそうなラテン系コンパクトは・・・・・シトロエンのＣ３かな？
相当頑張らないとこのクラスは厳しそうです。


ところでこの新型ポロ、ＭＴの導入は期待しないで下さいと、セールス氏にはっきり言われました
（苦笑）