Takamiyaのブログ一覧

今日は福岡～九重夢大吊橋～やまなみハイウェイ～三愛レストハウスで曲がって～北滝ロマン道路(国道442号）～竹田(但馬屋)～原尻の滝～竹田(岡城)～豊後街道(国道442＆大分県道412)～大分市内～大分自動車道～九州自動車道～福岡と走ってきました。

早いペースで流れる山間部一般道では、よく走る車だな～と改めて感心＾＾
しかし夜間の高速道路では、エグザンティアにかなわんな～と再び実感(汗)

まあ、車にも得手・不得手があるということですかね・・・（＾＾；

クーペボディに興味を持ったのは当然ですが、今回は左の写真にニヤリとさせられてしまいました。

一瞬ミニカー？と思わせる撮り方は、ちょっと前に話題になったものとそっくりにみえます＾＾
背景や写りこみの様子を見ると、狙って撮った様子が窺えます。

車の撮影でこの手法を使うとは・・・ちょっと新鮮ですね。

具体的な方法はわかりませんが、マイクロフォーサーズにキヤノンかニコンのティルト機能付き中望遠レンズを組み合わせると、似たような傾向の写真が撮れそうです。

ＭＩＮＩのクーペボディ、側面から見るとカッコいいですが前後から見るとどうなんでしょうね。実物を見てみたいものです＾＾

以下引用です。

ミニ、クーペボディのコンセプトモデル発表

　独BMWは、9月17日（木）から9月27日（日）にかけて開催されるフランクフルト・モーターショーに、ミニのコンセプトモデル『MINI Coupe Concept（ミニ・クーペ・コンセプト）』を出展すると発表。ミニが誕生50周年を迎える8月26日（水）に、同車のデザインを公開した。
　
　『MINI Coupe Concept』は、丸いヘッドライトや六角形のグリルなど、ミニの特徴的なディテールはそのままに、よりドライビング・プレジャーを追求したモデルだ。
　
　大径ホイールや高いウェストラインなど、ボディの下半分にはハッチバックやクラブマンといったカタログモデルのイメージを色濃く残しつつ、大きく傾斜したフロントウィンドウとリヤウィンドウにより、低くダイナミックなルーフラインを実現している。
　
　インテリアでは、低いクーペボディと軽量化を実現するため、シートを2座に限定。ステアリングホイールの奥に配置されたタコメーターの左右には、クロノスイス製の時計とストップウォッチが装備された。
　
　エンジンは現行ミニの中でももっともパワフルな『MINI John Cooper Works』の1.6リッターツインスクロールターボを搭載し、最高出力は211ps、最大トルクは260Nm を発揮。オーバーブーストを使えば、最大トルクは280Nmに達する。また軽量化、低重心化のためにルーフにはアルミを採用。ミニのスポーティな走りをさらに高い水準まで追求した1台となっている。

引用終わり

ＶＷやＡＵＤＩに先行されたイメージがある低燃費技術で、ＢＭＷからちょっと興味をそそるモデルが発表されました。

ＡｌｐｉｎａＤ３の先に来てくれるのでは、とひそかに期待しているモデルのバリエーションです。
以前も書きましたが、ＢＭＷのディーゼルエンジンは意外に高出力ですよね～。

以下引用です。

BMW、3シリーズの低燃費仕様を出展


　独BMWは、フランクフルトモーターショーに、燃費向上技術採用の“320d エフィシェント・ダイナミクス・エディション”を出展すると発表した。

　この3シリーズは、排気量2リッターのディーゼルエンジンを搭載し、燃費は100kmあたり4.1リッター（約24.4km/L）、CO2排出量は109gとし、現行ラインアップ中、最も優れた燃費と低排出を実現した。
　出力は、最高出力163ps、最大トルク36.7kg-mを発生。0-100kmは8.2秒、最高速は225km/hを達成。性能を犠牲にすることなく、環境性能を向上させたことがアピールポイントとなる。

　BMWが掲げる燃費向上コンセプト“エフィシェント・ダイナミクス”に基づいて開発され、具体的には、コモンレールシステム、ピエゾインジェクター、可変ノズルターボ、アイドリングストップ機構、ギア比変更などの技術によって燃費を向上させた。また、サスペンションをローダウン化するなどして空気抵抗を減らし、Cd値を0.26とした。

　ヨーロッパ各国にて2010年初旬より販売が開始される。価格は、エフィシェント・ダイナミクス非搭載の320dと同価格に設定されるという。

引用終り。

写真はメルセデスベンツＥクラスクーペのものしか撮っていないのですが・・・（＾＾；

メルセデスベンツの輸入元の評価では、某大手輸入車ディーラーよりも上にランク付けされているというディーラーに、Ｅクラスクーペを見物に行ってきました。


さすがにタイミングが早すぎたか、数が出る車種ではないからか試乗車はありませんでしたが、ショールームに白の展示車がありました。おそらくはカルサイトホワイトと呼ぶ白だと思いますが、やや間延びしがちなプロポーションを上品に見せていました。
この車を見物に行ったのは車幅が意外に控えめだったのが理由ですが、そもそも私のベンツに対する印象が悪かったこと、それに対して見物に行ったディーラーの評価が高いというギャップに興味をもったことが根底にありました。Ｅクラスクーペはきっかけですね（＾＾；

クーペの外観はフォトギャラリーにアップしたとおり、メルセデスベンツらしいものでした。が、実際に車内に座ってみると、ベージュ系の明るい内装色が祟ったようで、プラスチックの間に革が張ってあるような印象。
これでは安っぽく見えてしまうのでは？と感じてしまいました。
車のデザインも大変ですね＾＾；


さて、クーペの試乗車が無かったので、ちょっと前に発売されたＥクラスセダンに試乗させてもらうことにしました。排気量は３．５Ｌです。５．５ＬのＥ５５０はまだ発売されていないとのことでした。
試乗車に乗り込んでまず驚いたのはシフトノブがないこと。
ステアリングの陰にあるレバーでシフトノブ同様の操作をするのですが、すご～く違和感がありました（苦笑）
本国のモデルでもシフトノブは廃止されたのでしょうか。とても興味があります。

電動シートの操作ボタンはドアに付いています。シートに付いているほうが自然だとは思いますが、状況によっては便利な事もありそうです。ドアミラーが大きめで見やすいとか、シートの出来がかなり良いとか、車体の先端がわかりやすいとか・・・良く出来た車だな～と思いました。
７速のＡＴをＤに入れて出発。１．７ｔもある車にしては軽やかな出足です。
不自然さも一切無く、加速も減速もとても素直。
車線変更や右折・左折でも自然かつ身軽。

乗り心地はシトロエンＣ６よりわずかに「軽やか」と表現できるもので、総じてこの大きな車を大きいと感じさせない工夫が凝らされています。
この車が品のない走り方をしていたら、それは車ではなくドライバーの問題だなと実感。その一方で個人的には、大きく重い車はドライバーにそれを感じさせるほうが良いのではないか、そう思いました。

荒れた舗装でも軽やかにいなしてゆくＥ３５０を運転しながら、ベンツも試乗しておけば良かったかな～とちょっぴり後悔（＾＾；　この大きな車を日常的に使うのはイヤですが、もう少しコンパクトな車種もあるわけですから、毛嫌いせずに試乗してみたら違う発見があったかも知れません。

そんなわけで、今回の試乗で車としてのベンツに対する印象はずいぶん変わりました。
「車に罪はない」
改めて感じた次第（＾＾）

近所で開かれた夏まつりに行ってきました。

どうということもない普通の手作りのまつりでしたが、ハッピーハウスなるＪＡＺＺ親爺達の生演奏で、子供たちがノリノリに踊っていました（＾＾）
顔が写っていないカットを選んだらフォトギャラリーのようになってしまいましたが、実際には２０人近い子供たちが走って踊って飛び跳ねてたんですよ。

楽しい演奏お見事でした＾＾