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今日BMW320iが納車されました。

最新のボンネットフードにＶ字型のラインが刻まれたタイプではなく、一つ前のプレーンな造形のモデルです。
時節柄、数多くの新古車や中古車が実際に見られる中から、シルバーとホワイトを候補に残し、家族そろって「これ」と決めました。

個人的にはルマン・ブルーという色の個体が気に入ったのですが、何せ乗り心地が硬く相方が乗り降りしにくいという事情もあって、普通のノーマル車を選びました。

シトロエンに乗っていた足掛け１１年は長く、電気仕掛けの機能があれこれ付いていると使い切れないため（笑）、ハイラインパッケージなるタイプも候補からはずし、本当にベーシックなモデルの選定になりました。
（それでも使い切れない機能がいっぱいありますが＾＾；）
初めてのドイツ車、初めてのＦＲ車、初めてのセダン・・・と、初めてづくしなので練習のためちょくちょく街乗りをしたいと思います。

現在困っているのは、オーディオの音量が思いのほか大きい事。取り扱い説明書をじっくり読まないと、とても使いこなせそうにありません。
いつの間にか、車の電子機器化が進んでいたんですねぇ。世代が違うなぁと痛感した次第（汗）

ＢＭＷの記事を挟んでしまいましたが、クルマを乗り換えるにあたっては、ずいぶん相方と話をしました。

相方は「エグザンティアを修理しながら乗ってもいいんじゃない？」と言っていましたが、既に注文をして半年以上待っている部品が他にも２種類ほどある状況なので、今後は壊れるのを見ながら何も出来ずに乗ることになるよ、と話をしました。

しかし一方でこれという候補が思い浮かばない状況の中ではこんな話も出てきました。
「クルマって本当に要るのかしら？」

試しに毎月のランニングコストを書き出してみると
　□駐車場： 9,000円（結構安いでしょ？）
　□税金　： 3,500円（自動車税÷12で端数切り上げ）
　□保険　： 3,500円（これも端数切り上げ）
　□燃料費：10,000円（最近1年間の実績で端数切り上げ）
　□車検　： 8,000円（2年に1回、20万円として端数切捨て）
合計は34,000円/月程度になりました。
車両価格を０と見ても車の維持費はそれなりにかかっているんだなぁと実感しました。
仮に500諭吉のクルマを5年間所有して、150諭吉で手放したとしたら、58,000円/月。

最近若い人のクルマ離れが話題になっていますが、仕事や通勤で使わない「マイカー」の所有は、合理的に考えれば不経済と言い切れそうです。


それでもクルマを所有すると言う事は「趣味」と同じ意味だね～と相方と結論付けて、趣味で乗るなら好みの車を割安に買おう、という方針を決めました。
（今更何やってるんだと言われそうですが（＾＾；）

で、好みのクルマの条件ですが、相方はやっぱりこんな感じ（汗）
・大きさはA3とA4の間ぐらいがいい
・シートの長さは大事
・乗り心地は柔らかいほうが好み
・ハッチバックかワゴンがいい
・2Lくらいで充分
・SUVは好みじゃない

私が具体的な数字に直すとこのくらい。
・L4,500程度×W1,800以内×H1,500以内＆ホイールベース2,700程度
・右ハンドルでATで2L以内

条件がそのままだと堂々巡りに陥りますから、最近１年間のエグザンティアの使用状況といろいろな試乗の感想を分析して、一つだけ条件を変更する事にしました。

「ハッチバックかワゴンがいい」を「ハッチバックやワゴンでなくてもいい」に変更。

考えてみると大きな方針転換ですね。
しかしこの方針転換のおかげで、次のクルマはあっという間に絞込みが出来ました。

シフトノブ崩壊から２週間で乗り換え決定に至ったのは、毎晩１時間以上話し合いと検索を繰り返した結果でした。２４時を挟んで毎晩でしたから結構大変でしたよ（汗）

以前試乗に行ったＢＭＷのディーラーから、Yanase ＢＭＷ Spring Fairの案内が送られてきたので、福岡国際センターへ。

客用駐車場にはずらりとスタッフが並んで、熱気がいっぱいでした。
来場記念のオリジナルサブレをいただき（笑）、会場をぐるりと見て廻ったら、入口の近くまで戻ってきたところで新型Ｚ４を見つけました。



最初は新型と気が付かず、これ何だっけ？状態だったのですが、周囲を１周して納得。
新型Ｚ４でした。

既に売約済みの花が飾られていましたが、スタッフに勧められて運転席へ。
狭～い・長～いという妙な感想でしたが、数字を見ると案外使いやすそうな寸法なんですね。ちょっと興味を覚えました。
この車体に2.5Ｌや3.0Ｌが必要なのか？とは勝手な疑問ですが、ＢＭＷは小排気量＋ターボを出さないんでしょうかね～。

予兆はあったのです・・・昨年夏に。

しかしなかなか部品交換が実現しないまま、はや８ヶ月。
不意にこの日が訪れました。

「コロッ」

かすかな音に子供が気づいて「何か落ちたよ！？」
で、見てみると三角形の部分が脱落していました。


落ちた破片を元の位置に戻し、家に帰り着いて応急の補修のため、破片部分をメンディングテープで持ち上げようとしたら・・・・シフトレバーの頭部が直径２ｃｍの破片となってごっそりとくっついてきました（驚）

「あ・・・・・」

声にならない声を上げて、しばらく硬直していましたが、やがて気を取り直して補修。
と言っても厚めの強力両面テープで、シフトレバー本体に貼り付けただけですが。

そして翌日２度目の脱落。
写真は２度目の脱落後のものです。

先日のドアロックノブ脱落や他のトラブルを総合すると、我がエグザンティアは走る機能はいまだ好調だけど、各種樹脂部品が寿命を迎えつつあると判断せざるを得ませんでした。

部品供給が順調であれば笑ってネタに出来る話でしたが、国内在庫が払底しつつある状況ではそうも行かず、潮時が来たと腹をくくる事に。

ところが困ったのが次の車。なにせ全く何も決めていませんでしたから（ーー；）
この段階ではっきりしていたのは、次の車に乗り心地を期待してはいけない、ということだけでした。

２週間ほど前に撮った写真のアップだけですが。

前回記事のボルボＶ５０試乗のあと、シトロエンのディーラーへ立ち寄りました。
エグザンティアのドアロックノブ？が取れてしまったため立ち寄ったのですが、既にナンバーの付いたＣ４が用意されていました。



エグザンティアの修理時間がある程度必要なら、試乗させてもらおうと思っていたのですが、修理は案外簡単に終わったのでスナップだけにしておきました。

新しいＣ４、赤がイチ押しの色なのでしょうか？皆さんの記事を見て廻ると赤いＣ４ばかりですね＾＾

個人的な感想としては、このフロント周りの変更は上手くやったなぁと感じました。水平ラインがたくさん入った初期型に対して、丸めた台形の中に細かなデザイン要素をまとめてブラックアウトさせてしまった新型。



外観の重心が前寄りからニュートラルになった印象を感じました。変更のための変更は、往々にして余計な要素の追加になる事が多いですが、そうしなかった所にシトロエンのデザインチームの力量を感じます。

肝心の試乗が出来なかったことが残念ですが、そのうちエグザンティアのマイナートラブルがあるでしょうから(苦笑)、そのときにでも乗ってきます。



フィアット５００は修理の待ち時間に、コーヒーをいただきながら眺めただけです。相変わらず可愛いデザインですね。