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去る日曜日、午前中だけの息抜きでボルボＶ５０に試乗してきました。

前々から念頭にある次の車の条件を、ほぼ満たす形で発表された６速ＤＴＣ（ボルボではPOWERSHIFTと呼んでいるようです。）の２Ｌモデルが目当てでした。
写真は試乗した車ではありませんが・・・。


シトロエンで言えばＣ４の価格帯に乗り込んできた、使いやすいサイズのワゴン。結論から言うと乗り心地以外はエグザンティアよりいいね～、でした。

乗り心地はこれまで試乗して記事にしたどの車よりも硬いかも＾＾；
とはいってもエグザンティアで平滑と感じる路面の情報を、余すところなくザラザラ伝えてくれる車、と言えば良いようにも受け取れますね(汗)

ゲトラグ社から導入されたというPOWERSHIFTは、CARVIEWのレポートにもあるようにゆっくりと変速する設定のようで、穏やかな変速音が３段４段と続いていきます。速度にあわせたギアが選択されるのか、街中のせいぜい５０ｋｍ/ｈまでの速度では６速に入ったと感じる事は出来ませんでした。インジケーターが有ったのかも知れませんが、じっくり見るほど試乗時間はなかったのでわかりません。

内装はシンプル。無駄に光りそうな場所が少なくて(笑)、好印象でした。

高速道路での挙動も確かめたかったところですが、この日は午後から仕事のため退散。後日改めて試乗するつもりにしています。

これまで想定してきた価格帯より随分安いので、何か裏があるのかしらん？などと思案してますが、突然「買ったよ」なんてレポートしても驚かないでくださいね。
とは言ってもデルタも気になるし、乗り心地で一番評価しているのは実はアルファロメオ１５９だったりするんですよね(素)

最近忙しいです＾＾；
ダウがすごい安値になったとか。
ニュースも断片的にしか見ていないので、世情がよくわかりません(汗)

んで、CARVIEWサイトを見たら、ポロが随分イメージチェンジして載っていましたのでピックアップしてきました。

顔つきは新しいゴルフと似た感じで、フォルクスワーゲンらしさを感じたのですが、後ろ姿が新しいゴルフより格段に好み＾＾

これはカッコいい！ということで、後ろ姿の写真を引用させてもらいました。


以下引用です。

新型フォルクスワーゲン・ポロが発表

　独フォルクスワーゲンが、フルモデルチェンジで生まれ変わった新型ポロを、ジュネーブショーに出展すると発表した。

　コンパクトサイズでありながら、しっかりとした造り込みに定評のあるポロだが、新型ではさらボディが強化され、より優れた衝突安全性を発揮する。
　
　とりわけ衝突時のボディの変形量は、前面衝突に対して50％、側面衝突については20％の低減が図られている。と同時に、車体そのものは7.5％の軽量化を実現した。

　さらにESPの標準装備化やヘッドエアバッグの採用などにより、乗員ほど性能がアップした点も見逃せない。

　エンジンラインアップは、ガソリンが1.2リッター（60ps／70ps）、1.4リッター（85ps）、1.2リッターTSI（105ps）、ディーゼルは1.6TDI（75?105ps）が揃う。トランスミッションは、マニュアルまたは7速DSGが搭載される。

　装備レベルは、トレンドライン、コンフォートライン、ハイラインの3タイプが用意される。

　発売スケジュールは、3月末より5ドアモデルの生産が開始され、ヨーロッパでは6月末にショールームに並ぶ見通しだ。

引用終り。

日本に入ってくる仕様はどのようになるのでしょうかね～。

CARVIEWのホームページを眺めていたら、面白い記事を見つけました。
２０６に２０７の顔を付けて販売するそうです。
好評につき追加販売なのか、買い手の状況に対応した苦肉の策か。


以下引用です。

プジョー、207顔の「206＋」を発表


　仏プジョーは、先代モデル“206シリーズ”をベースに、フェイスリフトを施し最新のルックスに仕立て上げた“プジョー206＋”を発売すると発表した。

　後継モデルが登場しているにもかかわらず、あえて旧型をベースにフェイスリフトを施し、新しい外観で販売する。そんなユニークな試みで、206シリーズが再びヨーロッパで販売されることとなった。

　このような珍しい決定が下された背景には、世界に広がる自動車販売の落ち込みによる影響や、モデルチェンジで車格がアップした影響などもあるのだろう。もちろん206シリーズが世界的に人気を博し、ミリオンヒットとなったことが大きい。

　1998年に登場した206シリーズは、これまでに約650万台を販売し、207シリーズ登場後も一部の市場では現役モデルとして販売が継続されていた。

　デザイン変更したのは、ヘッドライト、ラジエターグリル、ボンネットなど。プジョーの新世代デザインとなった206＋の外観からは、設計年次が10年以上前であることはうかがえない。むしろ207シリーズよりもコンパクトなボディが魅力で、それがゆえにこのクルマを選びたいというユーザーも多いだろう。

　プジョーは、206＋を、107や1007シリーズと207シリーズの中間を埋めるモデルに位置づけ、積極的に販売していく構えだ。ただしヨーロッパ市場向けというのが残念なところ。206シリーズは日本でも人気を呼んだモデルだけに、待ち望むファンは少なくないと思うのだが……。

引用終り。

ん～同感です＾＾

話題のハイブリッドカー、インサイトに遅ればせながら試乗してきました。


買いやすい価格が話題になっているようですが、デザインに興味を覚えて近くのホンダカーズへ。営業マン氏の誘導で駐車スペースに車を止めると、ちょうど目の前に白いインサイトがありました。




少しメタリックが入ったような白は、スペクトラムホワイト・パールと呼ぶそうで、ソリッドの白より透明感がありました。この白いインサイトが試乗車で、オプションのロアスカートを取り付けた姿は、低燃費を標榜する車というよりスポーティなハッチバックに見えました。

相方曰く「CR-Xってどこの車だっけ？あれに似てるね。」

その通り！と思いながら外観をぐるぐると見て廻りました。CR-Xよりちょっとだけ大きいけど、最近のファットなデザインを見飽きた目にはとても新鮮でした。

順番を待って短い距離でしたが試乗。何せハイブリッドカーに乗るのはこれが初めて。どんな走り方をするのか興味と期待いっぱいで道へ出ると、幸か不幸か道路は渋滞中でストップ＆ゴーの繰り返し（＾＾；
しかしそのおかげでアイドリングストップの体験を何度も出来ました。一旦エンジンが止まっても30秒経つと再起動する設定は、なかなか上手いなぁと感じるもので、渋滞のリズムとほど良くシンクロしてました。
渋滞の道を外れて、営業マン氏が「思い切って踏んでみてください」と言うので踏んでみると、これはちょっと期待はずれの加速感。あとでカタログを見ると1.3LのSOHCエンジンなんですね。スタートダッシュをモーターが手伝ってくれるのだから、DOHCエンジンにする手はなかったのでしょうか。
外観デザインと走りのイメージがずれている印象を受けました。

内装や乗り心地は値段なりといったところでしょうか。これにプジョー４０５SRIのような、ソフトなシートを取り付けたらどうなるかな～などと妄想しながら試乗は終わりました。

おかげさまで納車期間が半年と営業マン氏はニコニコでしたが、私の感想は「優もあるが可もある」。
サイズ的にはかなり使いやすいと思うし、デザインもいい。レギュラーガソリン40Lで800km以上走る燃費も立派。でも踏み込んだときの拍子抜け感のほうが記憶に残って、惜しいなぁ～というのが正直な印象でした。

1.5LでいいからDOHCエンジン搭載バージョンを作ってほしい、というのは欲張りすぎでしょうかね（＾＾；

ちょうど２ヶ月かかってしまいましたが、我が家のマダムが返ってきました。

代車レクちゃんは無事返却となり、久々にハイドロの乗り心地を確認できました。
走り出して１５ｍほど進んだところで「おっ！」「あらっ！」と異口同音に乗り心地の違いに反応してしまいました（＾＾；




エンジンのパワーは無いし、音も振動も最新のレガシィほど抑えられていないけど、乗り心地は全く別物でした。舗装が変わったかのような感触を実感しながら、ちょっとドライブと寄り道をして帰ってきました。