まあちゃん@987のブログ一覧

慣らし運転計画を立ててみました。

走行距離	リミット回転数
0～250Km	3000rpm
250～500Km	3500prm
500～1000Km	4000rpm
オイル交換、エレメント交換
1000～1500Km	5000rpm
1500～2000Km	6000rpm
2000～2500Km	7000prm
2500～3000Km	8000rpm
オイル交換、エレメント交換

各ステージでの注意点は

　(1)リミット回転数を超えないようにする。
　(2)ステージ前半はジワッとアクセルを開けながら、リミット回転数に持っていくことを心がける。
　(3)後半は負荷をかけつつ、リミット回転数を守る。加速時、減速時の両方にあたりをつける。
　(4)まわりに迷惑をかけないように心がける。

という感じでしょうか。

慣らし専用コースを持っているわけでもないし、普段乗りの中で行うわけですから、なかなか計画通りにはいかないと思います。一応の目安ですね。

この記事は、NRFさんの新製品完成について書いています。

エンジンマウントがかなりへたってきたので、交換することにしました。純正のエンジンマウントは振動を抑えるインシュレーターの機能を重視しているせいか、エンジンの揺れが大きいと感じてました。サーマルエフェクターとエンジンの干渉具合を見ると(NRFさんのサーマルエフェクターの注意点)、急制動の時にエンジンが前に移動しているようだし、横Ｇが掛かった状態でのギアチェンジがしにくかったりと、予想以上にエンジンが動いているのかもしれません。

エンジンマウントを強化することによって、急制動時、高速旋回時の揺れを抑えて、重心を安定させることにしました。インシュレーターを無視すればフルリジットが良さそうなんだけど、振動が酷そうなので、アルミとウレタンを使ったセミリジットにしました。

ものは例によって NRF のワンオフです。まだ、エンジンの慣らし中なので何とも言えませんが、かなりかっちりした印象はあります。ただ、振動は予想以上に大きいです。特に発進から3000rpm の間や、低回転からジワッとアクセルを踏み込んだ状態(上り坂とか)では、かなりエンジンの振動が伝わってきます。アクセルに乗せた右足は、まるで足裏マッサージのような(笑)

真価は慣らしが終わってスポーツ走行してみないとわかりませんが、コンフォートを求める方にはお勧めできません。

写真は撮っていないので、トラックバック先の記事を参照してください。