まあちゃん@987のブログ一覧

ここ２、３日、パワステの調子がすこぶる悪い。考えられることはいろいろやってきたけど、万策尽きたという感じです。電源まわりが影響していることは確かなんだけど、根本原因は他にあるんでしょうね、きっと。

お世話になっている NRF さんに情報収集をお願いしているんですが、メーカーが本腰を入れてくれないと、どうにもならないような気がします。重ステにも慣れたし、半ばあきらめているんだけど、そういう問題でもないしねぇ。某所でパワステの誤動作が原因と思われる自損事故の報告もあるし、メーカーが責任を持って原因究明してくれないと、安心して走れなくなってしまいます。

サーキットではパワステがない方がダイレクトにインフォメーションが伝わってくるから良いのかもしれないけど、疲れるだろうなぁ。

Type-RS の試乗をしてきました。印象としては走行性能に大きな変化は感じられませんでしたが、レカロのシートは良いですね。純正シートと比べて、ドラポジが取りやすいし、ホールド感が良かったです。個体差があるのかもしれませんが、クラッチが異常に軽く感じたのが気になりました。

RX-8 の MC でミッションが変更されましが、印象としては MC前の Type-S と比べて、ファイナルを 4.444 から 4.777 に変更してトルク不足を補いつつ、6速をハイギアードにすることによって、高速巡航時の燃費を稼ごうという意図を感じました。

"MC前"、"MC後"と"MC前にファイナルを4.777に変更した場合"で比較してみました。

ギア比では5速以外は全て変更されていますが、最終減速比で見ると、1速～5速でローギアになり、6速でほぼ同じになっています。ファイナルを 4.777 に変更したことを活かして、１速～５速、特に、２速～４速をもっとクロスさせたら面白かったと思います。現状では、２速～５速がMC前の Type-S に 4.777 ファイナルをつけた場合と、ほとんど変わっていません。

ギア比の比較

	MC 前		MC 後		MC 前+4.777
	ギア比	最終減速比	ギア比	最終減速比	ギア比	最終減速比
1速	3.760	16.709	3.615	17.269	3.760	17.962
2速	2.269	10.083	2.260	10.796	2.269	10.839
3速	1.539	6.839	1.536	7.337	1.539	7.352
4速	1.187	5.275	1.177	5.623	1.187	5.670
5速	1.000	4.444	1.000	4.777	1.000	4.777
6速	0.843	3.746	0.787	3.759	0.843	4.027
バック	3.843	17.078	3.603	17.212	3.843	18.358
ファイナル	4.444	-	4.777	-	4.777	-

下の表は 3000rpm、6000rpm、6000rpm の時の各ギアの速度です。225/45R18 のタイヤサイズで計算しました。加速重視のローギアな設定になっていることが良くわかりますが、６速ではほとんど速度が変わっていないので、乗り方によっては燃費もほとんど変わらないと思います。

各ギアの速度比較

	MC 前			MC 後			MC 前+4.777
回転数	3000	6000	9000	3000	6000	9000	3000	6000	9000
1速	22Km/h	45Km/h	67Km/h	22Km/h	43Km/h	65Km/h	21Km/h	41Km/h	62Km/h
2速	37Km/h	74Km/h	111Km/h	35Km/h	69Km/h	104Km/h	34Km/h	69Km/h	103Km/h
3速	54Km/h	109Km/h	163Km/h	51Km/h	102Km/h	152Km/h	51Km/h	101Km/h	152Km/h
4速	71Km/h	141Km/h	212Km/h	66Km/h	132Km/h	199Km/h	66Km/h	131Km/h	197Km/h
5速	84Km/h	168Km/h	251Km/h	78Km/h	156Km/h	234Km/h	78Km/h	156Km/h	234Km/h
6速	99Km/h	199Km/h	298Km/h	99Km/h	198Km/h	297Km/h	92Km/h	185Km/h	277Km/h

9000rpm でシフトアップした時の回転数を計算してみました。１速→２速、５速→６速以外はほとんど変わっていません。やっぱりもっとクロスさせてほしいですね。サーキットで多用する２速～４速をもっとクロスさせる(特に２速～３速)と面白いと思います。

9000rpmでシフトアップした時の回転数

	MC 前	MC 後
1速→2速	5431rpm	5627rpm
2速→3速	6104rpm	6117rpm
3速→4速	6942rpm	6896rpm
4速→5速	7582rpm	7647rpm
5速→6速	7587rpm	7083rpm

60Km/h、100Km/h の時の回転数を計算してみました。

各ギアの回転数比較

	MC 前		MC 後		MC 前+4.777
速度	60Km/h	100Km/h	60Km/h	100Km/h	60Km/h	100Km/h
1速	8075rpm	-	8345rpm	-	8680rpm	-
2速	4873rpm	8122rpm	5217rpm	8696rpm	5238rpm	8730rpm
3速	3305rpm	5509rpm	3546rpm	5910rpm	3553rpm	5921rpm
4速	2549rpm	4249rpm	2717rpm	4529rpm	2740rpm	4567rpm
5速	2148rpm	3579rpm	2309rpm	3848rpm	2309rpm	3848rpm
6速	1810rpm	3017rpm	1817rpm	3028rpm	1946rpm	3244rpm

今までは 4.777 ファイナルに変更しようと思えば、何かと問題のあったボンゴ用を使うしかなかったんだけど、MC後のファイナルが流用できれば選択肢が増えるかな。

先日、バッテリーターミナルの緩みを修正して、EPS の調子が良くなったのも束の間、また頻繁に EPS のエラーが出るようになってしまいました。

変わったことは、しばらく外していた VoltageStabilizer+ を付け直したことくらい。コンデンサーの蓄電でバッテリー電圧を安定させるという代物ですが、長い間、使ってきてるし、どうもコンデンサーが逝ってしまったらしい。８の場合、エンジンルームが熱くなるから、コンデンサーの劣化も早いんでしょうね。おそらく、劣化したコンデンサーが雑音を出すようになって、悪さをしているんでしょう。

VoltageStabilizer+ を外してみると、EPS の調子が良くなりました。まだ完璧じゃないけど、しばらく様子見です。EPS の不調にはいろんなことが関係しているようだけど、バッテリー、電源周りを安定させることが重要ポイントの一つですね。

そう言えば、あるチューナー屋さんが「バッテリーにコンデンサーをつなぐと、パワーが出なくなる」と言っていたことを思い出しました。「なぜ？」って聞いたら「理由はわからないけど、何台か見てきた経験で」と言ってました。真偽のほどは良くわかりませんが、これも劣化したコンデンサーの影響なのかもしれませんね。

先日、オルタネーターのＶベルトを交換しました。外したＶベルトはねちゃっとした感じで、僅かだけどオイルが付着している模様なので拭き取ってみました。Ｖベルト自体は痛んでいないので、予備で置いておくことに。

で、肝心のＥＰＳの方は改善せず、相変わらずエラーが出ていました。原因はＶベルトじゃなかったようです。

しばらくすると、ＥＰＳエラーの頻度が高くなってきたので、バッテリーまわりをチェックしてみました。すると、＋側のバッテリーターミナルが緩んでいました。ターミナルが馬鹿になっていて、締めても締まらない。手で回るし、抜けてしまう。

原因はこれかぁ～。

端子とターミナルに付着したオイルを拭き取って、間に0.1mm厚の銅版を挟んでみました。締め付け具合をチェックして、ＯＫ。

まだ、ＥＰＳのエラーは出ますが、頻度は少なくなりました。ＥＰＳの完治はいつのことだろう(^^;