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昨日、ＮＲＦさんに車の引き取りに行ってきました。

■ブレーキローター交換
前ローターの歪が大きく、後もスリットが消えかかっていたので、交換しました。
DIXCEL SD から HD にしました。
HD は PD に焼き入れを行ったものですが、注文後に焼入れをするらしく、入荷に時間がかかりました。

■ブレーキパッド
愛用の DXICEL Z です。
このパッドは滅茶苦茶、減りが早いので、次は制動屋にしてみようかなぁと思案中。

■キャリパー O/H
ダストブーツが破れていました。

■ハブ交換＆O/H
かなり前から、フリクションロスが大きくなっているような気がしていたので、NRF さんに診断してもらいました。結果は前後とも、見事に NG。特に右側が酷い状態だったらしい。

フロントハブ：O/H できないので ASSY 交換
リアハブ：O/H。磨き直したベアリングに交換して、グリス詰め替え。

結果は当然のことながら、転がるようになりました。

■タイヤ
TOYO R1R から GOODYEAR EAGLE RS Sport に交換
前 255/35R18 90W
後 255/40R17 94W

これでチャレンジクラブグランプリへの準備は完了です。ブレーキの不安がなくなり、ハブのフリクションロスが減ったことは大きいかな。

問題はタイヤの慣らしをほとんど出来ないこと。EAGLE RS Sport には鳴らし完了確認用の溝があるんだけど、これが消える頃が美味しいらしい。年末年始はほとんど走れないから、やっぱり1本目は皮むきかなぁ(苦笑)

サーキット用タイヤ R1R が終わった(まだ使えなくはないのですが)ので、次期サーキット用タイヤに EAGLE RS Sport　を新調しました。

サイズは、フロント　255/35R18 90W、リア　255/40R17 94W　にしました。ついに 245 をあきらめて 255 です。

他のハイブリップラジアルに比べて、EAGLE RS Sport を履いている人は少ないのですが、チャレンジクラブGPで 36秒を出しているタイヤだし、良さそうなタイヤということなので、試してみることにしました。

R1R はココ一発のタイムアタックには良いのですが、美味しい時期が短いので、ライフと価格を考えると、EAGLE RS Sport か、Z1☆Spec になってしまうんですよね。

実は、昨日、鈴鹿に試しに行こうと考えていたのですが、ブレーキが間に合わずに断念しました。年内には、ブレーキまわりのリフレッシュも終わる予定なので、1月3日のチャレンジクラブGPは NEW タイヤでチャレンジできそうです。

初めてのタイヤなので、タイム的には厳しいかもしれませんが、楽しんできたいと思います。チャレンジクラブのお祭りですからね。