調整式カムスプロケット取付（EX側）

更なるスリルを求め、エギゾースト側のカムに
TRUSTの調整式スプロケを取り付けました。
これで、オーバーラップを調整できるようにします。
左の図は、タペットカバーとEX側のスプロケットを
取り外したところです。
当然取り外す前に、タイミングチェーンに印をつけて
います。

純正のスプロケットからギアを外し、調整式スプロケット
に取り付けます。
ギアをプレス機で圧入します。

バルタイ調整ですが、ちまちまやっていたのでは、
面白くないので、極端な仕様で試しました。
21度遅らせて、エギゾースト側のオーバーラップを
21度＋20度＝41度にしました。
インテイク側で35度ですので・・・・・
足すとオーバーラップ76度です。
早速ECUセッティングしましたが・・・・・
パワーが高回転よりになった所の騒ぎではなく、
坂道発進ができないくらい遅くなってしまいました。
直線でシビックに抜かれます。
完全にセッティングを外しましたが、貴重な体験を
しました。

後日、バルタイに関する本を読みあさり、分かった事は、
ターボ車の場合、インテーク側のオーバーラップを
エギゾースト側より多く取る事です。
現在、エギゾースト側がインテークより6度多いので
修正します。
今回は4度を遅らして4度＋20度＝24度にしました。
インテーク側と合わせれば、オーバーラップ59度
です。
ECUセッティングし、高回転側を少し増量しました。
オーバーラップ55度と比べトルクが高回転より
になったようです。