エンジンオーバーホール後のサーキット走行（シェイクダウン）

スポーツランド山梨にてエンジンオーバーホール後の
シェイクダウンを行いました。
当日は快晴且つ気温も１５度～２０度くらいでした。

今回の目的は、シェイクダウンとＥＣＵデーターロガー
取りすることです。
今回のデーターを元に、ＥＣＵセッティングを詰めます。
助手席を外し、ノートパソコンをＥＣＵにつなげます。

ECUデーターロギングを終えた後、エンジンオイル・冷却水の量やスパークプラグをチャックしました。
減りや漏れ・ヘッドガスケット吹き抜け等は一切無しです。
今回の走行会で分かったことは、水温91度・油温116度の
状態では、6500rpm＆ブースト0.84キロ付近でノッキング
することでした。また、吸気カム（280度）の影響の為か
低回転＆低負荷付近では、トルクが不足していました。
今後の課題とします。

プラグの焼け具合です。見事にキツネ色でした。
燃調は、しっかりとれている事が確認できました。
懸念点は、4番ピストンのプラグが若干濡れていました。
匂いからして、ガソリンでは無い様です。
冷却水ならば、ガスケット抜けを意味していますので
ラジエターから冷却水が減り、リザーブタンクから
冷却水が増えるのですが、その兆候が見られません。
エンジンオイルならば、スラッジがプラグに付きオイル量が減るはずですが、そういった異常も見られません。
多分、プラグを抜くときプラグ穴に付着していたかじり防止のグリス等が付いたかな・・・・
と安直な推定をし様子を見ます。次回走行会で再度点検することにします。