概ね満足

大きな段差でのリアサスの激しい突き上げの解消が、現在の乗り心地改善プロジェクトの最大の難題です。
左リアショックのバンプラバーの下側が千切れてしまっているのからも、ストローク不足なのは確実です。
今まで、アジャスターでのプリロード調整で何とかしようとしてきましたが、それも限界・・・

なので、別の方法でアプローチしてみました。

１Ｇ荷重での車高は、ショックの筒長ではなく、アジャスターの位置で決まります。
ならば、ショックのロアブラケットをねじ込んで筒長を短くしても、アジャスターがそのままなら１Ｇ荷重状態で沈んだ状態のスプリングの長さは変らないので車高もそのまま、そして筒長が短くなった分だけストロークは増えるハズ・・・（弩素人の発想ですなぁ・・・笑）

ショックの筒長を短くすると言う事は、それだけプリロードも多くかかる訳ですし、伸び側ストロークが減りますから、極端に短くすることは出来ません。

今回は、筒長を約9mm短くしてみました。
何故9mmなのか？？
その訳は・・・

ロアブラケットを6回転ねじ込んでみて取り合えず長さを測ってみたら、それがたまたま9mmだった・・・
そんで、そのまんま組んでみた所、アジャスターとスプリングは完全に密着しているけど、スプリングを前後左右に揺すってみると、若干ですが動くだけの余裕があった・・・
また、リアショックの０Ｇの伸びきった状態から１Ｇへ荷重をかけた時の沈み込みストロークはかなり多いので、この程度のストローク減は問題ないだろう・・・と、まぁ素人のヤッツケ理論っす（苦笑）

で、本日のテスト走行でのインプレですが・・・・

日頃走り馴れた県北山間道路を中心に、比較的荒れた路面の道路をを選んで走ってきました。
途中何度か減衰力を変更しながら、総走行距離270㌔！！

その内、サスのフルボトムによる激しい突き上げを感じたのは3回だけ！！
どれも中低速コーナーが続き勾配も結構キツイ高萩市の小山ダムへのアクセル道路での事です。

コーナーリング中、段差の大きい橋の繋ぎ目を通過した時が2回。
長い下り坂の直後に、道路を横切っているグレーチング蓋の側溝にノーブレーキで突っ込んだ時が1回。

でもね、この場所は、確かノーマルサスの時もフルボトムしていた様な所ですから・・・（笑

それ以外は、以前なら「ガツ～ン！！」とモロ突き上げが来た場所も、「コン・・・」位の感じで楽々通過してくれました。
サスの縮み側ストロークに余裕が出来たのが、十分体感できた感じです。

でも、全体のバランスはまだまだ取れていません。
これからも、更なる乗り心地改善にトライして行こうと思います。
今回の結果で、その意欲が湧いてきました！！（笑

ショックの筒長、プリロード、減衰力、この3要素のバランスを煮詰めて行く事で、ラルグス車高調もＳＸ４のノーマルサスに負けない猫足サスに成るかも知れない・・・と、期待が持てました。

そんな訳で、ラルグス車高調「乗り心地改善プロジェクト」は、まだまだ続きます・・・（笑