Hamp(ハンプ)のブログ一覧

作業内容は・・・

・リアをジャッキアップし、おウマさんを噛ませます。
・リアホイールを外します。
・スプリング部分のアジャスターの、ロックシートを緩めます。
・ロアシートを緩めてプリロードを調整します。

とまぁこんな感じですが・・・

ＳＸ４のサスペンションは、フロントはストラット、リアはトーションビームです。
プリロードのゼロタッチとは、ロアシートを手で絞めこんで、スプリングが上下に動かず、手で左右に回せる位置です。
ストラットの場合はスプリングがショックアブソーバーに組み込まれていて、しかも真下に伸びるので、このゼロタッチの感触は直ぐに判るので簡単です。

しかしスプリングとショックアブソーバーが別になっているトーションビームは、ゼロタッチの位置の判断が難しいんですよ。
トーションビームの場合、支持点とスプリングが離れているので、サスの伸び方向がストラットの様に直線ではなく、弧を描きます。
その為、アッパーシートとスプリングとロアシートでズレが生じるんです。

そんなこんなでスプリングを上下左右に揺すりながら、まぁこんなモンか？？って所で位置決めをしました。
かなりアバウトです（誰か正確な調整方法を教えて下さい（笑）

試走をかねて、パープルラインを走ってきました。
今日を含めて三回の乗り心地改善プロジェクトの結果、乗り心地は激変しました。
以前のガチガチのシャコタンヤンキー仕様から、上質なヨーロピアンスポーツの猫足に生まれ変わった感じ（少々大袈裟か・・・ｗｗｗ）

でも、それ位変った感じがしますよ（笑
路面のギャップに、サスペンションが小気よく反応して動いているのが体感できます。
流石にノーマルサスに比べれば乗り心地は硬いので、大きな段差ではそれなりの突き上げはありますが、でもスプリングがショックを適度に緩和してくれるので不快感はなくなりました。
やっとラルグス・フルタップ車高調の、本来の性能を体感できた気がします。

プリロードを再調整した事によってスプリングの初期反応が改善されたので、減衰力が軽めだとピッチの収まりが悪く感じられます。
今現在減衰力は、最弱を1として、Ｆ・10／Ｒ・12にセッティングしていますが、街乗り・高速ではこのあたりが良さそうな感じです。
パープルライン走行時は、減衰力をＦ・16/Ｒ・18にセットして走りましたが、コーナーリング中のギャップもよく吸収してくれてラインを大きく乱すこともありませんでした。

これから、前後のバランスを考えて、減衰力をセッティングして行こうと考えています。

ラルグスの車高調、しっかりセッティングすればかなり乗り心地もいいし、お山道を走るのもチョ～楽しくなります。
もっと多くのＳＸ４オーナーに、体感してもらいたいですね。

さて、次の体験試乗会は何所で開催できるかな？？
ラルグスの車高調の装着を検討されている方、迷っている方、興味がある方、ハンプ号に試乗して体感してみて下さい！！（笑

ところでＰ様は、購入したラルグス車高調は装着したのかな？？？
同じラルグスファミリーとして、インプレ聞きたいですね。