Hamp(ハンプ)のブログ一覧

本日、道の駅「しもつま」、「さかい」、「ごか」を周り、茨城県内の9箇所の道の駅を制覇しました。

これで千葉県6箇所、栃木県2箇所を含めて、計17箇所の道の駅スタンプをゲットした訳ですが、関東道の駅マップに載っている127箇所（既に数箇所新設があるようですが）制覇はまだまだイスカンダルへの道の如く遥か彼方ですなぁ・・・（笑

エクステリアの弄りの拘りは、「あくまでシンプルに！！しかし大胆に！！」

お仕着せの無難なデザインになりがちなオプションパーツではなく、押し出しの強いデザインのアフターパーツを使いながら、ＳＸ４の優れたデザインコンセプトを壊さないようなエクステリアにアレンジして行くのが自分の拘りでした。

北米仕様フードプロテクター、フォグのイエロー化、スクリット炭羽根、Ｏ・Ｚの白ホイールでインチアップ、ラルグスの車高調・・・・と、自分としては↑の拘りの中で厳選したパーツを装着したつもりです。
拘り重視の為、価格は度外視した物もありましたが・・・でも後悔は全くしていません。

取り合えずアウトドアラインベースのエクステリアで、自分の拘りの範疇でやる事はやっちゃったかなぁ・・・・？？
と言うのが今の気持ちです。

では更なるバージョンアップは？？
もう、エクステリアでは見当たらないんです。
自分的には今のスタイルで満足してるんでね。

では、次のターゲットはエンジン系か？？

多分そこには逝かないでしょうね・・・
自分の性格を心得てますから（笑
これに手を出したら、おそらくはＭ１６Ａ+ＭＴに乗せ換え+過給でドーピング！！まで逝かないと気が済まないでしょうからね・・・（笑
だから手を出しません！！！！！！！！！！！！！！！！！

そうなると、次に逝くのはインテリアしかないかも！！
自分の平穏な生活を守る為にもねぇ・・・（笑

1月24日、プリロード調整後、試走を兼ねたドライブで減衰力を変えてみて、その都度感じたことをメモしたものです。
あくまでオイラの感覚ですので、他の方とは感じ方が異なっている部分も多いと思います。

※減衰力の表示は、最弱を1としています。

減衰力　Ｆ：1／Ｒ：1
・ピッチ・ロールの収まり最悪
・スプリングだけで走っている感じで、突き上げ感多い

減衰力　Ｆ：４／Ｒ：４
・まだ減衰力不足
・フロント、細かくピョンピョン跳ねる感じ。
・リアも動きが激しく、特にピッチの伸び側でダンピング不足を感じる

減衰力　Ｆ：８／Ｒ：８
・多少フワ付きはあるが街乗りにはいい感じで、同乗者がいる場合はいいかも？
・フロントは減衰力をもう少し上げた方がいい、細かいピッチが気になる。
・ノーマルの乗り心地に近い感じだが、スプリングの硬さから突き上げは大きい

減衰力　Ｆ：１２／Ｒ：１２
・フロントのピッチはかなり落ち着いた感じ
・リアはチョット固めな気もする、前後のバランスの問題か？
・コーナーではフロントのグリップ不足を感じる、アンダー強め。

減衰力　Ｆ：１６／Ｒ：１６
・峠走行ではフロント・リア共ピッチ・ロールとも良く制御されている感じ
・コーナーリング中のギャップも程よく吸収して姿勢を乱すことも少ない。
・ただフロントがリアに負けている感じで、プッシュアンダーが出る

減衰力　Ｆ：１６／Ｒ：１４
・フロントのグリップ感改善
・進入時のアンダーステアが改善され、コーナー入口でのターンインが容易になった
・コーナーリング中の安定性もまずまず良好

取り合えず今回はこんな感じです。
人の感覚ほど曖昧なものもありませんが、それはそれとしてご参考まで・・・

ここ最近、車高調のセッティングの為に毎週日曜にパープルラインに走りに行っているのですが・・・

まずはこの前の24日の話・・・

なんと一見弩ノーマルな軽トラ！！が、下手な峠仕様車も顔負けのハイペースで、パープルラインをカッ飛んでいるではないですか！！
でも排気音を聞くと明らかにマフラーを換えているし、上りのペースを見るとエンジンもチューンしているっぽい・・・
しかも車高も落としてサスも換えているっぽいし・・・
「ホ～物好きも居るもんだ・・・」と関心していたのですが・・・

オイラが行楽マイカーに前を塞がれてスローダウンしている時、その軽トラが後に付いたので、「どんなヤツが乗っているんだろう・・・」とルームミラーを覗き込むと・・・・

なんとドライバーの正体は！！運転席のヘッドレスト上部が半分近く覗いている位小柄な・・・女の子！！！でした！！

でも何でチューンド軽トラ？？？（笑


そしてその前の日曜17日の話・・・

やっぱりオイラがパープルラインを走っていると、対向車線を峠仕様の真っ赤なシルビアが走ってきました。
まぁ、パープルラインに峠仕様シルビアなんて腐るほど居るんですけど・・・
結構なハイペースで、しかもキレイなラインでコーナーを抜けてきたので、「お～～中々上手いなぁ」と、その時はそれしか思わなかったんですが・・・

一っ走り終えて朝日峠の駐車場に入ると、その真っ赤なシルビアがいました。
改めて車体を観察すると、よくいるキズだらけフルエアロのゴテゴテ峠仕様とは違い、エアロはバンパーとリアスポ程度、ゴールドのホイールに程よい車高となかなかのセンス！！
しかも真っ赤なボディはピカピカでした。

運転席を見たら、ドライビングスーツを着た、ロングヘアーの女の子！！ではあ～～りませんかぁ！！
他県ナンバーで、しかもポツンと一台はなれて駐車していたので、多分一人で走りに来てたんでしょうね。

小春日和と言ってもいい、本日の茨城の天気。
車と戯れるには最高の天気でした。

オヤジの朝は早い（苦笑
日曜といえ、7時には起きています（笑
でも流石にこの時間はまだ寒いので、9時を待って作業開始！！

最初は、最近の恒例となっているジャッキアップ（笑
懲りもせずまたまたプリロード調整です・・・
前回よりも2mm、リアのプリロードを抜きました。
これ以上抜くと、スプリングに遊びが出来るのでは？と言う所まで緩めたので、多分ゼロタッチに限りなく近いと思います。
走行中にスプリングが外れなければいいんですがね・・・（苦笑

次にフロントをジャッキアップ。
フルタップ式車高調には幾つものロックシートがあるので、その増し締めを行いました。
二箇所程緩んでいる箇所があったので絞めこんでおきました。
これは構造上仕方の無いことなので、定期的にチェックと増し締めをすることにします。

ジャッキアップ作業の後は、昨年末以来となる洗車です。
昨今の乾燥した天候の為に埃だらけでしたが、やっとキレイな車体になりました。
久々に見る真っ白いホイールに感動！！（笑

洗車の後は、冬場のお決まりドライブコース、フルーツラインから筑波のパープルラインへサスの減衰力セッティングを兼ねたドライブ。
セッティングを変更するたびにノートにその時感じたことや考えた事ををメモしたりして、気分はもうテストドライバーっす（爆笑
でもこうやってサスペンションの動きに集中しながら運転していると、今まで気が付かなかった挙動が感じられて面白いです。

今日は、弄り、洗車、ドライブと、三拍子揃った、最高の車三昧の一日でしたね！！

ＰＳ：　テストドライバー気取りでメモした弩素人インプレは、後でまとめてからＵＰしてみようかな？？とも思っていますけど・・・・
多分読みたい方なんていないだろうなぁ・・・（笑