ぐりふのブログ一覧

お世話になっていた元ディーラーさんのブログで、納車後すぐプジョー200周年ブランドブック先着プレゼントとの記事を発見。
さすがの図々しいウチも買い換えたばかりで涙を飲んでグッと我慢をしておりました。
しかしまだ残りがあるとの追記事に我慢できなくなり2週間ぶりほどで立ち寄ってしまいました。
皆さんお変わりなく、家から歩いて行けることもありホームグラウンドのように落ち着き懐かしいひとときを。

プジョーはディーラーブログがあり、お店の情報を逐次知ることが出来るので、なんとなく離れた気がしません。
プジョーのウェブは早期からかなり充実している方で、このブログもかなり活用されていて営業さんの隠れたキャラクターなども判り、営業ツールとしても、顧客側からも自分にあった営業が判ったりと、なかなかいいツールになっていると思います。

アウディはウェブ関係がちょっと寂しいのでもうちょっと活用されるといいのですが。

また取れてしまったルーフモールの交換パーツが届いたとのことでディーラーへ。
こんな細かいところも無償で面倒見てくれる保証制度のありがたさを感じると同時に、近づく保証終了への不安も感じます。
もう3回目の交換になるこのモールなど、走りには関係ないにしても良い状態を保つにはやはりまめなメンテナンスが必要なところは多そう。
やはり特殊な機構をもつCCでは、最低限のメンテナンスで野生児のように丈夫だった306の時と同じ様には行かないようです。
206は保証延長制度がないので、これは保証が終わったら大変だろうな..などと思いつつ、プジョー・ジャポンからのお誕生月プレゼントでファブリックなライオンをもらおうと担当さんを待っていたらなんとなく207CCに試乗することになりました。
この前乗った3008もデザインとインテリアには惹かれますが、やはり現実を考えると大きさが..。
色々乗りたいクルマはあるのですが、もし買い換えるとすると2シリーズのCCというのはやはり大本命。しかし本命が故か、207のCCはまだ乗ったことがありませんでした。
試乗できたのは乗るのが気恥ずかしくなるほど派手やかで視線を集めそうなネイシャ・ブルーの中古車。
インテグラル･レザー車でないのは残念ですが、今度はこういったオープンらしい色もいいななどと思ってしまいます。

乗り込んでみると206CCとはやはり車格も近いのでしっくりきます。
206CCと比べると

1. ハンドルが軽く小回りが効く
2. 吹かしたときのエンジン音が小気味よい
3. ルーフ周りに余裕がある

という印象を持ちました。
1はいつもUターンしている車線の1車線分くらい軽く回れそうです。ハンドルも疲れているときなど結構気合いが必要だったので楽そうです。
2のエンジン音、吹かすとあきらかに変わる音質は意図しているらしく、あまり気にしない方だったのですがなかなか楽しそう。
3なのですが、206CCではまさにギリギリ一杯でカーブの時などガラスに頭をぶつけたりすることもあるので、ある意味サイズアップが一番ありがたい部分かもしれません。
やはり206CCの後継なので乗り換えるとしたら一番しっくりは来るとは思います。

ただ207CCに限ってみると今回のマイナーチェンジが個人的に微妙だったので、その直後の今はタイミングが悪いという気がします。
というのも、ワンタッチＰＷ等細かな改良点はあれど6ATのような大きなセールスポイントはナシという今回のマイナー。変更になったデザインも308の廉価版のようで個人的には前期型の方が..。
それよりも自分が207CCで一番魅力に感じていた、フュージョンカラー内装やポップな外装色バリエーションやなどが失われてしまったというマイナス面が個人的には大き過ぎます。
バリエーション縮小によるコスト削減が価格に転嫁されれば良いのですが、定価は気持ち下がった程度。
チェンジからそれほど経っていない現在はかなりの値引きがあった前期型よりもかなりお高くなってしまっていて完全に買い時は逃した感じ。
車検までに自分好みの仕様追加、もしくは大幅値引きなどもうひと頑張りを期待したいところです。
なかなかタイミングは難しいですね。
などとあくまで買い換えるとしたらの話で、ウチの新型ライオンはこちら。

206CCの6ヶ月点検がてら3008に試乗してきました。
206CCもあと半年で新車保証が切れてしまいます。
いまだに一番好きなクルマであることは変わらないのですが、今回もルーフモールのゴムが取れてしまったりして、何かあったときに気兼ねなく任せることのできる保証制度がどれだけ心強い味方になってくれるかというのを今回は実感しています。
まぁ多分乗り続けるとは思うのですが、いざというときのことも考え色々と検討してみるのもいいのかなとも思い始める今日この頃。
そんななか現行のプジョーで一番気に入っているのが3008です。
好き嫌いの少ないオーソドックスなエクステリア・デザインはさり気なかった5〜6世代プジョーを思い起こさせ好感が持てます。
そしてインパネ周りもアウディーを思わせるような高品質感。
オープン+2人乗りクーペというのも捨てがたいのですが、SUVも趣味はクルマだけじゃありませんといったサラッとしたスマートさが、好きな世界ではあるのです。
まぁ主に見た目で気に入っていた3008ですが、乗ってみたらでかくてダメだなという期待?だったのですが、これが意外とイイ。
まずドライバーズシートに座ると自然と両肘がアームレストと窓枠にかかりソファーで寛いでいるようなリラックスした体勢になります。
走り出しても6ATのせいなのか遮音性のせいなのかは謎ですが、206より20Km位は体感速度が遅く感じてリラックスして走れ、高速を使って遠出をしたくなる気がしました。
昔乗っていた高排気量のクルマを思い起こさせられたのですが、排気量は206CCと同じ1600CC。クルマの進化を感じさせます。
気にしていた大きさも、ボディーカバーや洗車は大変そうではありますが、乗ってしまえばそれほどでもないような気もします。
自分もいい加減おっさんなのでこういうのの方が合ってはいるんだろうなとも思います。
プジョーも一時は方向性を見失ったかのようだったのですが、最近は一時のあり得ないような価格設定も一段落して復調の兆し。
RCZも楽しみです。

ウチのCCも納車後1年半でようやく5000キロ突破となりました。
そんなCCで一番気に入っているところは赤と黒のフュージョンカラーの内装。
最近のプジョーは高級感のあるシックなカラーが中心になってきましたが、小さな2クラスにはポップなこの組み合わせがマッチしているように思います。
とくにダッシュボードまで赤な207CCのインテグラル･レザーモデルは内装だけで選んでもいいかも、とまで思わせるちょっと気になるモデルだったのですが、マイナーチェンジでこのフュージョンカラーの内装、廃止されてしまうようです。
ディーラーで聞くとフュージョン+インテグラルレザー内装車の国内在庫はATはすでに終了、MTも銀のみあと数台とのことでやはり207CCとは縁がなさそうですね。
208CCあたりでのこのカラーの復活に期待して当分は206CCを可愛がって行きたいと思います。

プジョーのサイトオーナー＆ファンサイトLe Club PEUGEOTがリニューアルしましたね。
205やら309やらレアな歴代の名車のカタログがダウンロード出来るのは嬉しいです。