３Ｓ－ＧＴＥ パワー系仕様②（ハイカム・ポン付けタービン）  

パワー系仕様②　ハイカム、ポン付けタービン仕様のレビューです。
パワー系は特に多種のパーツを使用しますので、単品のレビューではなく
まとめて紹介します。

【使用状態】
　０７年１１月～　装着
　現在も使用中

【チューニングしたきっかけ】
　エンジン壊して直すついでにパワー系もステップアップしました。
　詳しくは【レビュー番外】を参照ください↓↓

【使用パーツ＆工賃】
　（主要項目）←購入価格相当
　・タービンキット　　　　　　　　 ＴＲＵＳＴ　　ＴＤ０５Ｈ－１８Ｇ
　・インタークーラー　　　　　　　ＴＲＵＳＴ　　ＳＰＥＣ－Ｒ
　・ハイカム　　　　　　　　　　　　ＨＫＳ　　　　ＩＮ＆ＥＸ２５６°
　・プーリー　　　　　　　　　　　　 ＨＫＳ　　　　
　・バルブスプリング　　　　　　　ＨＫＳ　　　　
　・タイミングベルト　　　　　　　 ＨＫＳ　　　　
　・ヘッドガスケット　　　　　　　　ＨＫＳ　　　　１．６ｍｍ　
　・フューエルデリバリー　　　　 ＨＫＳ　　　　
　・フューエルポンプ　　　　　　　ＳＡＲＤ
　・フューエルレギュレーター　 ＳＡＲＤ
　・インジェクター　　　　　　　　　ＳＡＲＤ　　　１０００ｃｃ×４
　・プラグ　　　　　　　　　　　　　　プラチナ８番相当
　・コンピューター　　　　　　　　　ＨＫＳ　　　　Ｆ－ＣＯＮ　ＶＰｒｏ
　・クラッチ　　　　　　　　　　　　　ＯＳ技研　　　ツインプレート
　・ヘッドカバー塗装
　・取付工賃
　・現車セッティング
　・その他消耗品等

　（本仕様以前から付けてたパーツで必需品）
　・ブーストコントローラー　　　　ＢＬＩＴＺ　　ＤＵＡＬ－ＳＢＣ
　・マフラー　　　　　　　　　　　　 ＡＰＥＸｉ　　Ｎ１マフラー
　・エアクリーナー　　　　　　　　 ＨＫＳ　　　　パワーフロー
　・ブローオフバルブ　　　　　　　ＨＫＳ　　　　Ｓ－ＳＱＶ
　・プラグコード　　　　　　　　　　ＵＬＴＲＡ
　・スポーツ触媒　　　　　　　　　ガレ福　　　　ＳＰＬキャタライザー

　（必要ではないけど活用しているパーツ）
　・コンピューター　　　　　　　　 ＡＰＥＸｉ　　パワーＦＣ＆ＦＣコマンダー※
　　※パワーＦＣはアイドリング設定、モニタリングのみ、燃調・点火はＶＰｒｏで制御

【スペック】
　　　　　　　（ノーマル）　　→　　　（ブーストアップ）　　→　（ハイカム、タービン）
　馬力　　　　　　２４５ＰＳ　　　　　　　２８０ＰＳ　　　　　　　　３３０ＰＳ※
　ブースト圧　　０．８ｋｇ／ｃｍ２　　　１．１ｋｇ／ｃｍ２　　　　１．３ｋｇ／ｃｍ２
　※馬力は大体の予測です

【○なところ】
　・タービンサイズは大きくないのでノーマルレスポンスと変わらない。
　・タービンがノーマルのセラミックからメタルになるため、ＭＡＸブースト圧が上がり
　　パワー感は飛躍的に上がる。
　・コーナーからの立上りを重視するＳＷにとってはマッチングの良いチューニングだと思う。

【×なところ】
　・鈴鹿本コースだともう一回りサイズの大きいタービンじゃないと物足りないかも。

（完成するまでの出来事）
・タービンキットについてくるエギゾーストパイプは触媒レスのストレートなので車検に
　対応はしません。なのでパイプを加工して触媒を取付けられるようにしてもらいました。
・インタークーラーのコア～サージタンクのホースが前からつけていたＴＲＤ製タワーバーに
　干渉してしまい急遽ＣＵＳＣＯ＋純正タワーバーに変更する必要がありました。
・セッティング時、ノーマルインジェクター（５４０ｃｃ×４）でいけると思いきや、
　ブースト１．０ｋｇ／ｃｍ２が限界、急遽インジェクター交換、Ｖｐｒｏを導入して
　１．３ｋｇ／ｃｍ２がかけられるようにしてもらいました。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

【レビュー番外】
もともとサーキット走行中突然エンジンがオーバーヒートしてしまい、
エンジンブローから修理をかねてこの仕様になりました。
それまでの苦労話などを自分でも忘れないようにちょっとまとめてみました。

（エンジンオーバーヒート）
ミニサーキットを３周も走行するとリザーバータンクから水蒸気が噴出してきました。
純正の水温計が上まで振り切ってしまい、ＦＣコマンダー表示で水温１４５℃となってました。
はっきりは分かりませんがエンジンブロックかどこかにクラックか歪が入り、
ウォーターライン内に空気が入り込んでしまい、クーラントが蒸気化して冷却ができなくなり、
オーバーヒートに至ってしまうものらしいです。
クーラントが蒸気化する量はエンジン負荷に比例し、サーキット走行をするとあっという間に
沸騰し冷却できなくなります。高速走行だと３０分～１時間で同様の状態になってしまいます。
一般走行だと症状は出にくいですが、少しずつクーラントを蒸気化させ、エンジンに負荷が
かかってしまうため、乗り続けるほど状態は悪くなります。
さほど前触れもなく（気付かなかっただけか？）こんな事態になってしまったため、
なぜにエンジンが壊れたのかはいまだに分かっていません。

（オーバーヒート後の対策）
３Ｓ－ＧＴＥエンジンのオーバーヒートの所見をネットで探しまくったのですが、やっちゃった
ヒトはいても、「原因はコレです」「こうやって直しました」と言う話はまったく見当たり
ませんでした。そのため、ウォーターポンプ、サーモスタット、ラジエータコア＆ホースなど
怪しい部分は全てチェック、交換しましたが、補器類は特に問題はなく、原因はエンジン
本体の問題であろうと結論が出ました。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
対策としてはエンジンのヘッドとブロックをまるまる交換する以外方法はないようです。
一度エンジンを下ろして、ヘッド、ブロックを組立てなおし、エンジンを再度搭載します。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ヘッド、ブロックだけでも数十万、エンジン積み下ろし、組み立ての工賃にも数十万の費用が
必要になってくるため、修理にはある程度覚悟が必要です。
クルマの乗り換えも選択肢に入ってくるレベルだとは思いますが、私の場合は、エンジンを
積み下ろすなら、この際ハイカムとポン付けタービンもいっとこうと勢いに任せてこのメニュー
に突っ走りました。完成後のクルマの出来栄えは申し分ないですが、修理＆チューニングに
かけた費用はけっこうな額になりました。
また探り探りの修理とセッティングを含めると故障から修理完了まで１年近く費やしました。
できればエンジンを壊すことなくパワーアップは計画的にやりたいものです。