バッテリ交換詳細

バッテリの側面によれば、2019年のお品。冬の信州は毎朝氷点下まで下がります。
クルマ通勤ではないので、バッテリには厳しい環境です。

都度、補充電はしていますが、エンジン始動が苦しい気がしてきました。
クラッチスタートシステムをちょいちょいして、押し掛けもできる仕様にはしていますが、1.5tの押し掛け、引き掛けは現実的ではありません。250ccと600ccなら出来ますけど…（1331ccも坂を使ってやったことはある）
☆そもそも押しがけ/引き掛けは設計想定外なので制御的に無理かもしれません…

ということで、バッテリ交換です。指定はD23Rですが、3.6L車がD26Rです。
よく見ると、バッテリの受け皿は純正サイズのバッテリを乗せると若干大きい…調べると3.6Lと共通でした。
と、なるとですよ？

調べた結果、バッテリのカバー以外全て共通部品。ただ、オルタネータ本体が別品番です。
そこで、修理書です。2.5GTの発電系と、3.6Lの発電系を調べると、2.5Lの方が高回転での出力電流が大きく、3.6Lは低回転での出力電流が大きいようです。1500rpmでは5Aほど3.6Lの方が高出力ですが、2500rpmでは2.5Lの方が高出力になります。なんとかなりそう。

じゃじゃーん！
115D26Rに換装します。ありし日のEP91はカインズの3980円だったことを考えると、とんでもない話です。

D26用のバッテリカバーを取り寄せます。

同じD型バッテリなので横幅と高さは同じ。バッテリホルダも3.6L車と共通なのでそのまま使えます。

今までご苦労様でした。
12V作業用電源として、余生を過ごしてもらいましょう。

おしまい。