まいな～のブログ一覧

トミカのV37後期モデルの市販品がようやくコンプリート出来ました😁




下段左から
・AEON NO.60 日本警察パトロールカー仕様
・AEON NO.76 カナダ警察デザイン仕様(黒)
・赤箱NO.33 パトロールカー(北海道警)
・トイザらスオリジナルスプリントコンセプトカラーリング仕様
・トミカワールド日産カーディーラー付属(灰)
・赤箱NO.76通常版(赤)
・日産オンラインショップ限定(青)
・赤箱NO.76初回限定版(真珠白)

上段は前車V36と現車RV37の実車再現版です
因みに後列の箱は未開封のものなので、都合2台ずつあります😅

V37のミニカーとしては前期型が初回限定版と通常版の2種類あるはずで、そこまで買い足すかは悩み中です

先日、12ヶ月点検に持ち込もうとした際に「車高が、、、」と言われて一旦日程再調整しようと考えていますが、事前にちょっと調べてみました。

通常の全長調整式車高調の場合、ロアブラケットのロックシートを緩めた後は、ネジが切ってあるダンパー部分をバネごと回して伸び縮みさせます。
従って、ダンパーを1回転させた時には、ダンパーに切ってあるネジピッチ分(多くは2mm)だけ全長が変わります。

車体の高さの変動は、更にレバー比が関係してきます。

自車のRS-Rの車高調は電子制御対応の別タンクが付いているため、ダンパー部分の下にターンバックルがあり、さらにその下にロアブラケットがあるため、車高調整時はターンバックルを回転させます。
そのため、ダンパー側とロアブラケット側の両方が伸び縮みします。

取説にはその辺りの寸法(ネジピッチ)の明記はなく、単に「車高が〇〇mm伸び縮みする」とか「推奨は〇〇mmダウン」と書いてあるだけで、ブラケットを何回転回すと何mm変わるかまでは書いてありません

販売元のTMCに電話で聞いたところ「2mm/回転です」と即答
いやいや、それはダンパーのネジピッチ分だけだろ！
販売元ですらきちんと回答できる営業がいないのってどうなのよ？😡

ターンバックル機構であることを散々説明したら、「調べます」って時間かけて、「ダンパー側2mm、ロアブラケット側1.5mmです」だと。

てことはターンバックル1回転で3.5mm全長が変わるってことかな

RV37のレバー比は確か、
F: 1.56
R: 1.03
なので、リアは車高調の長さ変え幅がそのまま車高変化で良さげ

さて、今週末は法事でお出かけの予定があるので、来週末に調整して点検できる日程を決めとくかなぁ

みん友さんの投稿で、「RV37の初期型にはドアハンドルにウェルカムライトが付いていたが、1年ほどで廃止された」という情報がありました

こういう便利な機能を無くさないで欲しいなぁ😅

ディーラーに行ったついでにメカさんに聞いてみたが、ディーラーとしても後期との互換性は未確認とのこと

後期型の配線図を見ると、確かにウェルカムライトと書かれる配線は存在しないのだが、逆に「＊1不使用」と書かれた配線(コネクタ)が存在している

メカさん曰く、仮に配線(コネクタ)がポン付けであっても、コントロールユニットのプログラムが違うと動作しないし、プログラムの書き換えが出来るかもわからない。
新規の配線を既存の配線から分岐して作っても、既存の配線に流れる電流が変わってしまうとエラーを引き起こす可能性もある、とのこと😭

どなたか、実践された人いませんか？😅

現在、ハム豊さん作成の500Rエンブレムを付けています






夏のクソ暑い時期のECUチューンだったこともあり500ギリギリの数値しか出ませんでした

冬の寒い時期であれば、もうちょい出たのか？なんて思って、新しい妄想🤭

15年ほど前、インプレッサの限定車でR205という車がありました

コイツのリア用のエンブレムは文字がバラバラなので、順番を入れ替えれば520Rが作れる🤭




ただ、このエンブレム、部販では手に入らないらしい(T . T)
(車検証で車台番号確認の上、オーナーにしか出ないみたい)

大きさ的にも400Rのエンブレムサイズに近いし、やってみたいんだけどなぁ🤭

さて、三連休初日、晴天の中を朝からオートサロンに行って来ました
多分20年ぶりくらい🤭
だって遠いし🤭

ただ、モーターショーとは違って晴海でやっていたエキサイティングカーショーの流れを汲むイベントなので、改造車好きにはたまらないイベントですね




日産派ですが、トヨタのこういう車大好きです
ヤリスのミッドシップ四駆
フロントフードの下はデフだけでドンガラ




リアにガッツリとエンジン載ってます

日産もこういう面白い車作ってくれよ😅




今回20年ぶりくらいに来た目的はコイツを見るためでした
400RのMT仕様




RZ34のミッションパーツとQ50ディーゼルMTのコンソールを流用したとのこと

まるで純正(ある意味純正だからな)で存在するかのような仕上がり

サイドブレーキが助手席側にあるのは左ハンドル用だからとのことでしたが、実際の操作性はむしろこちらの方が良いと言ってました

ECUはある簡単な加工でMTでもそのまま使えるとのこと🫢
インパネのP,R,N,Dの表示も出なくなるそうです🫢




ペダルの写真は撮れませんでしたが、パドルはそのまま付いてます🤭




エンジンルームはほぼノーマル
運転席側のカバー下にクラッチシリンダーが入っていました
その関係でステアリングシャフトの小加工が必要とのこと

中古車体込みで新車価格くらいと言っていたので、MT交換費用としては2〜3M¥ってとこでしょうか

ただ、RZ34のMTが出回らないし、新品も欠品受注生産らしく、時間かかるみたいですね😅




URASのブースもあり、たくさんの人が並んでいたのは、ブースの中にノムケンがいたからでしょう😅




チラッとノムケン🤣

ハイエースとかジムニーとかの展示も多かったけど、それ系には全く興味なくほぼスルー

旧車(ハコスカ、30Z、ケンメリ、AE86)とかLBWの35R、ミウラとかをじっくり見て来ました

若ければ2周くらいするのでしょうが、爺ちゃんにそんな体力はなく😂
早々に退散しました

外国人の客の方が多いのかというくらい周りから外国語が聞こえていました😅
なので、ぶつかったらsorry!、邪魔な時はexcuse me! で通しました🤭
意外とごめんなさい、すみませんより通じていた気がします🤭

以上、20年ぶりくらいのオートサロンレポートでした