ポイントをまとめて記載しますが私はそのまま作業しましたが本来ならナックルとドライブシャフトを分断するのが正規でしょう。

既存のボルトも新規のボルトもドラシャのアウターボードに干渉して回りません。私はボルトの角を干渉させながら無理矢理に回しました。

できればナックルをロアアーム側だけでも引き離して取り外し、新規のボルトはHEXボルトでなく同サイズのキャップボルトにしておくほうがいいと思います。

移設マウントの精度は悪くなく干渉もキャリパーセンターの位置がズレていることもありませんでした。

既存のボルトは案の定ではありますが固着していてラスペネをぶっ掛けてハンマーでシバいたり、蹴っ飛ばしたり、単管パイプで延長したり、ジャッキで強引に回したりしました。

初期緩めはロワアームを取り付けて行わないとトルクが掛けられませんが、取り付け位置の関係でソケットレンチが薄口のショートの12角以上じゃないと入らないしハンドルヘッドも小さいのでないと差し込めまないので私はスライドハンドルを使用しました。ラチェット機能付きはまず無理です。

メガネレンチでも角度と逃げと長さの関係で使用工具が制限されます。

エア抜きはAP→ブレンボ→APと行いこのセットを左側→右側→左側→右側のルートで1L以上のブレーキフルードを使用しました。

ペダルストロークは増えましたが許容範囲内でノーサーボのダイレクトさが薄くなっていいかもしれません。

文字だけでは寂しいから添付しましたが画像は意味なし。