MTかATか

免許証取得後最初に購入した車はトヨタソアラ2.8GTリミテッドのAT。
数年後MTに乗ろうかと思いシルビアS13のMTで見積もりして契約。
帰宅後MTじゃあ助手席の彼女と手をつないで運転できないないなぁと気付き後日ディーラーに連絡してメーカーOPとミッションをATに変更。
このころの車はデートカーでしかなかった。
MTに乗れる機会を失う。
その後20年以上を経てロードスターが初めてのMT。
RSはMTしか乗るつもりはなかった。
遅いけ高回転数まで回したり、自分の意志でシフトチェンジしてオートバイ同様峠でダイレクト感があり楽しめる。

車両は古いが新鮮な気持ち。

クラッチは腰痛予防に一役買ってる。

オートバイはどうか。
発売後間もないRZ350を購入。当然MT。
以来MTのみ(スクーターを除く)というか自動二輪でATはホンダのエアラが数年販売していたくらいで皆無だった。
MTなので加速や減速が意のままに出来、RZや刀のころは峠が楽しく毎週走りに行っていた。
数年後ドゥカティから彼女に乗り換えてからあまり峠にいかなくなった。
彼女優先の日々が続く。


長い年月を経て隼を購入。再び峠復活。
峠やツーリングと大活躍。

経年劣化。
隼は20年以上たっても走りは衰えず。衰えたのは自分の身体。
長距離ツーリングに行ったときに疲労からクラッチ操作が苦痛に。
前傾姿勢をきつく感じるようになり、手首や首の痛みが頂点になった。
そこでツーリング用バイクを増車することにした。

選んだのはNT1100。

クラッチレバー無し。

おまけにシフトペダルも無い。
DCTのAT。
兎に角楽ちん。姿勢もツーリング向きで疲れ知らず。
ATだけどMモードを選べば任意でシフト操作ができる。
ATの車にあるMモードと違いMTのシフトチェンジの様にダイレクト感あり。
ただ指先でシフトチェンジするのは違和感あり。アフリカツインやレブルの様に
OPでシフトペダルが欲しかった。
上がりのオートバイになりそうなのでいっぱい乗ろう！