ゆったり乗りたい人にオススメ - XC90 プラグインハイブリッド

マイカー

ゆったり乗りたい人にオススメ

mimizuku_3
ボルボ / XC90 プラグインハイブリッド
ウルトラ T8 AWD プラグインハイブリッド_RHD_AWD(AT_2.0) (2024年)
- レビュー日：2024年10月18日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：4
価格：4

満足している点: 運転のしやすさ。
街中でのプラグインハイブリットのワンペダルの使いやすさ。静かな車は他にもあるが、この大きさで運転しやすいことは大きな長所。四角く見切りも良い。駐車スペースを除いてよほど狭い場所でなければ運転に困ることはなさそう。

デザイン。
外装は10年経っているとはとても思えない。

Google内蔵。
ナビの見やすさ、精度やストリーミングオーディオ含めて、非搭載の車に戻れない便利さ。

加速。
街中のモーター、エンジン併用の走りもどちらも十分キビキビしている。
不満な点: 大きな不満はない。
小さいものをあえて挙げると下記の通り。

ドアを閉めた時の音。
前後ともに安っぽい。ソフトクローズがあればよかったのだが。

内装全体のデザインはすごく良いが細かいところがやや古く、例えばエアコンの吹き出し口のデザインは安っぽく見える。

細々電動化されていない機能が多い。
ソフトクローズドア、テレスコピック、後席シートなど。後者2つは頻繁に触るものでもないので、一番はソフトクローズドアか。
あとはリアステアも。もう少し最小回転半径が小さいと良い。たたし、無くても困るレベルではない。
総評: 平日は街乗り、週末は遠出をすることが多いが、どちらも高いレベルで満足できる。

同じEセグ SUVでドイツ系と比較すると細かい機能面で、イギリス系と比較すると乗り心地で負けるが、デザインとプラグインハイブリットの運転のしやすさは明確に優位性がある。

EセグSUVなりのゆったりした移動がしたければ、とてもよい選択肢かと。

【追記】
5,000kmほど走ったが、ツールとしての車としては完成度に文句なし。
乗り心地やPHEVとしての街中での静粛性などは他の車でもあると思うが、ワンペダルドライブ、Google連携など含めるとこれ一択だなと改めて感じている。

デザイン: 5; 外装。
四角くて、大きく見える外装がよい。
ダークテーマも締まって見えるし、クロームパーツがないのもよい。
買う前はリアランプが少し古くさいかなあと思っていたが、グレーとの相性は良く、ボルボらしくて意外とよい。
個人的に外装でこれを超えるのはRangeRoverSportかEX90だけ。マイナーチェンジ予定後のXC90の見た目が好みでなかったので、その点でもとても満足。

内装。
少し古くさいかと思っていたが、しばらくすると気にならなくなった。
XC60の内装がベストと思っていて、抑揚が少なくなるなと考えていたがゆったりした雰囲気には合っているのかも。

ディスプレイ。
マイナーチェンジでかなり大きくなるようだが、今の大きさでもナビには十分なので、不要と判断した。
ナビもメーター内の表示がかなり優秀。

アンビエントライト。
色を変えられるなど、もう少し選択肢があるといいかな。少しおとなしめ。

ヘッドライト。
ハイビーム含め、XC60より明らかに明るく見やすい。
アダプティブヘッドライトもXC60よりよく働く。
ライトのユニットは明らかに形状が違うが、何が差を生み出しているかは不明。
明らかに良くなったと言うことのみ。
走行性能: 5; 重さ・大きさは意識する場面が大きい。
同じモーターを積んだXC60 PHEVとは全く違う車。
飛ばしたくならないのもあるが、飛ばせと言われてもちょっと怖いかなと感じる。
高速を長距離乗る分にはとてもよい。疲れ具合からするとXC60 PHEVと比べて距離が半分になったぐらいの感覚。

【追記】
高速道路を5,000kmほど走ったので追加。
変わらずワンペダルが非常に使いやすいという印象。これはXC60 PHEVと同じ。
この車の大きな価値の一つはやはりここだなと感じる (他の車はEV除くと停止まで出来ない認識)。

街中はもちろんだが高速でもスピードのコントロールがしやすく、加減速が自在。車間距離を取りたい方なので混雑している時にブレーキを踏むのは面倒だなと思うのだが、それが要らないのは重宝する。坂道の下りは特に顕著で、雪道だとなおさら。
乗り心地: 5; 街中。
よい。
重さもあるからか、ゆったり。
音も静か。
タイヤはザラザラしたところでは低音がうるさいが、絶対的には静か。XC60プラグインハイブリットより明らかに静かだが車内が高さがあり大きい分音が響く感じはある。XC60共々、PZEROのスポンジの効果が大きそうで、スタッドレスでは少し変わりそう。
【追記】
スタッドレスに変えた。
結果として圧倒的に静かになりった。
ザラザラした路面での音が分かりやすいが、綺麗な市街地の路面ではモーター走行時の音が聞こえるようになった (言い換えるとそれ以外の音はほとんど聞こえない)。
スタッドレス >> サマータイヤ。タイヤ交換でのここまで劇的な変化は初めて。これはかなりポイント高い。
試乗した車のうちもっともバランスがよかった車と比較すると
　XC90 スタッドレス > X5 サマータイヤ > XC90 サマータイヤ
かな。少し価格帯が上のRange Rover Sport はもう少し静かだったような気もするが、路面の違いなど分からないので評価できない。
過去の車はどれも
　サマータイヤ > スタッドレス
だったので全く違う傾向。
ただ、路面による音の落差は変わらず大きい。

高速。
よい。
音だけ、ザラザラしたところは少しうるさい。
トンネルはラミネーテッドガラスはかなり効いていそう。XC60は壁からの音がかなり大きかったので、差が大きい。風切り音はまだよくわからない。
【追記】
高速でもきつめの突き上げが来ることはたまにある。路面がとてもよい新東名でも橋などの継ぎ目ではキツめだなと感じることも。ただ、時々で数百km走って2, 3回ぐらい。
あれている中央道はドタバタするなぁという時は多少ある。
ちなみに空気圧は5名+荷物乗車の高めにした方がよさげ (X-ICEで)。
風切り音はXC60と違って気にならない。
(ラミネーテッドウインドウのおかげか)

シート。
XC60より座面がふわっと柔らかいような？
全く同じシートだと思っていたのだが。
新しいからヘタってないだけ？

比較ではX5やレンジローバースポーツの方が良かったが、比べたらというだけで絶対的には十分満足。
買うときは相対的な比較が多く少し残念だなと思っていたが、いざ買うと不満は全くない。
積載性: 5; なんでも無造作に入れられるぐらい大きい。
170cmぐらいの物なら3列目を倒した状態で3次元に斜めに積めば載せられる。

3列目を使って7人の旅行でも冬の1泊2日でも余裕アリ。
燃費: 4
価格: 4; EゼクSUVでプラグインハイブリットで考えるなら、価格含めてよいコストパフォーマンス。
もともとの価格差に加えて他のメーカーはそもそも在庫はないか少なく、受注で高くなりがちな点でも差は大きくなる。
電動系の装備が劣る分を考えても十分満足できるはず。