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テスラ 車検証入れ ー 電子車検証対応（解決編）

ここで、グローブボックスの幅（内寸）が約22cmと書いていたのですが、MUJIのチケットホルダーが楽々入っているので、それは変だなあ（A4の短辺が収まるホルダーなので）と今頃気づきました。

今、メジャーを持って縦横測り直してみたら、奥行きは間違っていなくて約12cm。
しかし幅は約33cmでした。

ということで当時のブログはそこの数字を直しました。

久々に、今のICタグ付き車検証対応の車検証入れって出てきたのかな？とAmazonを検索してみて、さすがにそれなりに対応しているのを（ICタグ付き車検証がちょうど入るポケット付きという対応）みて、ふと「A4二つ折りの車検証入れって入るんだっけ？」と思って、当時いろんな用紙や、フォルダー、ルーズリーフのサイズを並べたNUMBERSの表をみていて「グローブボックスの奥行きも幅もこの数字小さくない？」と思ったのでした。

奥行きは、やはり変わらず12cmでした。ただ蓋がカーブしているので、少しでっぱっていても、蓋を閉める時に斜めに持ち上がって収まっているようです。

というのは、コクヨのA4のルーズリーフにA4二つ折りのクリアポケットを付けて、グローブボックスに入れているのですが（221mm x 176mm）一応収まっているぞ、と気づいたので。
斜めになっているので、このルーズリーフ・バインダーノート自体がちょっと反っちゃう（癖がつく）のですが。

テスラのグローブボックスはほんとうにグローブ（手袋）くらいしか入らない感じで^^;
日本の
・車検証（これはまあ先般のICタグ付きへの書式変更で劇的に小さくなりましたが）
・自賠責（あれ、私の場合実際はA4なのが証書部分であるA5の面を出して折ってあるだけ）
・自動車検査証記録事項（IC化したのになんだかんだいってこのA4の紙が必要）
・リサイクル券（A5くらいだったか？）

などなどの書類を車に置いておくことになるので…これらは証明書類なのであんまり折りたくないですし^^;

1日に結構雨が降ったので、車がたっぷり濡れました。
翌日の午後に雨が上がったところで、ちょっと隙間の水気をとることにしました。
表面は雨の中でも（屋根の下に駐めているので）、結構乾きました。
雨の中で乾いたので、埃が付い乾いてしまう、ということはほぼ無く。

それはさておき:

前回、残量LEDが2/3で終わった状態のまま、充電せず。
そこから使い始めたところ、もう少しというところで、パタッと止まりました＝電池切れ。
最初、思わず指が触れてスイッチを押してしまったのかと思い（「強」で使っていると、もう一回スイッチを押すと「オフ」なので）、またスイッチを押して「強」で使うと、十数秒か？でまた止まる。「過熱したのかな？」（それほど連続運転していない）と、またスイッチを押す、また止まる。そういうことを何回かやったところでやっと察しました（笑）。残量LEDは1/3が点灯してる。

今回ちょっと横着し、回しっぱなしで車体周囲を移動したりと「無駄打ち」も少々多かったのですが。けどあまり細かくオンオフすると、モーターに負担掛けるかなと思い（突入電流が）ちょっとあまり小まめに切らず。

ということで、がっつり2回にはちょっと電池足りないかな？
スペックでは「強」は15分。

さて、空になったので、充電してみました。
スペック通り、4時間ほどかかりました。

USB電流計でみてみたのですが、スペックにある2Aは見られず、スタート時で1Aちょっと。その後ずっと 900mA という感じでした（USB-PD充電器でもUSB A QC充電器でも）

ちなみにカタログの記載は

・3.7V 2500mAh バッテリー x 2
・入力 5V 2A
・充電時間 4時間〜5時間

Whを計算すれば
3.7 V x 2500E-3 Ah x 2 = 18.5 Wh

で、もしマニュアルにある入力スペックの「5V 2A」フルスピードで充電しつづけられるのだとしたら

18.5 Wh / (5V x 2A)
= 18.5 Wh / 10W = 1.85 h (= 1.85時間） = 111分
= 1時間51分 ≒ 2時間弱

一方、スペック欄にある充電時間「約4時間〜5時間」というのはどんな充電スペックか、逆算すれば

18.5 Wh / 4h / 5V = 0.925 ≒ 900mA
18.5 Wh / 5h / 5V = 0.74 ＝ 740mA

ということで、私が測った時の900mAというのと整合します。

先日、テスラの音声コマンドがいろいろわかった、と表をだしたのですが…
つい先程、ソフトウエアのアップデートが来たのでちょっと車に座ってダウンロードの速度とかみていたついでに、試したら全く効きません。
唖然としてます、私自身。

あの表を信じて、ドハマリした方がいたらすいません。
けどあの時は、バッテリー10％減るくらい、ずっと色々テストして、再現してたんですけど…

で。
以前から「エアコンってオフできないんだよなあ」と思っていて、けど「あれ？出来た？」と思ったり「あれ、やっぱりできない」と混乱してたの、これか、と。

今回も「エアコン オフ」も全く効かなくなり。「エアコンを無効にしました」と表示するんですが何も変わってないような（エアコンだけ停まって、風だけ出てるのでしょうか？夏にやってても、冷風が出てたような。あとエアコン画面の右上にあるのがいわゆるA/Cのスイッチではないか？と思うのですが、私は「自働」にしたままで、これが「エアコン オフ」で「自働」以外になったこともありませんし。

今回は「ファン オフ」でエアコンが停まったのですが、これも明日になったらどうなることやら。以前にはこれで停まらなかったので。

「北」は「ノースアップ」「北向き表示」、「進行方向」は「ヘディングアップ」「進行方向表示」で動きます、さっきは。「ルート」は効かず、「ルート全体」「全体表示」などそれっぽいことを試しましたが一切だめ。

とついに、テスラ、少なくとも日本のバージョン、音声コマンド、バグありまくりじゃないの？疑惑を抱きました。

こんな「気分屋」これこそバグの特徴です
（動いたり動かなかったり、どうやると必ず動かなくなるのか、どうやると必ず動かせるのかがさっぱりわからないのが、ほんとうの、真のバグですので。わかりやすく「必ず違うことする」バグなんてのはかわいいもの）

テスラの音声コマンドって…マニュアルに書いてあるとおりに言っても動かない気がするのですが。

私がしたいことの中から、分かったことだけ、以下に:

*ナビ関連

ルート      ルート全体を俯瞰するサイズ（北が画面上）
拡大        地図の拡大
縮小      地図の縮小
進行方向      進行方向が画面上になる
地図        地図が表示される、更新される
北        北が画面上になる
有料道路を利用しない 「 有料道路を利用しない」がオン（オフは出来ないようだ）
自宅へナビ    「自宅」へナビする。「通勤先」は指定できない

*空調関連

エアコン      オン/オフ 「空調 オン/オフ」でもよい

*曇り止め

デフォッガー*      オン
フロント・デフォッガー  オン
リア・デフォッガー    オン/オフ
リア・デフロスター*    オン/オフ  リアはデフォッガー、デフロスター兼用

*霜取り・解氷

デフロスター*      オン/オフ   全デフロスター・デフォッガー一括
フロント・デフロスター  オン/オフ
リア・デフロスター    オン/オフ  リアはデフォッガー、デフロスター兼用
ワイパー・デフロスター  オン/オフ  ワイパー・ヒーター

注: * は私の「お勧め」。デフロスター・デフォッガーは複数の言い方があるので。

先日、テスラを1年点検に出したさい、待っている間にオートバックス A-Pit 東雲でみかけた、小型のブロワー。オートバックスのプライベートブランドAQ製。

・AQ. ハイパーブロアーｍｉｎｉ | オートバックス公式通販サイト

・マニュアル

先日の雨のさい、帰宅して屋根の下の機械式駐車場に入れた際にしっかり使ってみました。
まず屋根とボンネットの水は、ゴムワイパーでざっと払い、そのあと例の洗車クロスをバサッと被せて、ひっぱるやつ（私は「堺正章方式」と呼んでいます）で一気にとり、残りを手で拭き取ったあとの
・後部コンビネーションランプ周囲の隙間
・充電蓋を開けた中
・後部トランクを開けた開口部周囲の隙間
・後部トランクのスイッチのある辺りの下向き面
・リアバンパーの水滴の残り
・フロントバンパーの開口部の水滴の残り
・ヘッドライト周囲の隙間
・フランクを開けた中（防水パッキングの外周）
・ミラー一帯
・ドアハンドルの隙間
・ドアシル、ヒンジの辺りの拭き残り

など、吹き飛ばすのに使いましたが、快調。私はこの使用量だと電池はLEDが2個残っていました。強さは強（ターボではなく）

買う時、店内でみんカラの中を検索、他の方が買った感想を読みました。
ノズルが外れやすいという話だったので、買ってすぐ私も、パーマセルテープをノズルのバヨネット部分2箇所に貼って、少し厚みを増やしてきつくしておきました。

あれって、なんでもうちょっとバヨネットの捻り量（回転角）を増やさなかったんでしょう。ランニングチェンジで金型ちょっと直せないか？（高く付くか…）

前車で、マキタのブロワーを買っていましたが
・重たい（腕が疲れていやになる）
・電池一個でぎりぎり（まして全てブロワですまそうとすると2個でも足りないくらい）
・専用充電器が要る
・大きい（場所を取る）
・高い
などなどで、私はこのAQでいいや、となりました。
これだと、常時車に入れていても「使わない荷物がどっさり」という感じにもならず。充電も車内で出来ますし。
そういえばUSB-Cは、ちゃんとしたUSB-Cで、USB-PD充電器に繋いでちゃんと充電できます。
昨今端子形状だけC typeで、USB規格もまもってなくてUSB-PD充電器につなぐと充電器が拒否って電気流さない、A端子からA—Cケーブルで充電しないとならない「なんちゃってUSB-C」が散見されますので。そのためだけにUSB A — USB-Cの環境を持っているのホント邪魔で。そもそももうmicro-Bも辞めたいのに。

欠点はスイッチが無防備なのでポーチの上から掴んだ時や、カゴに雑に入れた時にオンになってしまうことがあり気を使うこと。これもなんでこの設計でよしとしたか…売っている状態ではここが押されないようにボタン周囲に二個大きなクッション材を貼ってガードしています。隠れたコストかかってるような（それを製造一発で済むコストに振り向ければ…）

私は、100円ショップで写真のポーチを探してきました。
たまたま余っていた、中国製の「J1772ロックリング」についてきた巾着式ポーチにノズルを入れて、本体とこすれて傷が付かないようになんてしています（出し入れが面倒なだけの気も^^;）