ブローバイホースの取り外して汚れ確認

　ちょっと、補足させていただきます。
以前、キャッチタンクの容量について300ccでも大丈夫かなと書いたところですが、
ケロロさんのレポートに刺激を受け、普段余り見なかった自分の600ccを先日の旅行の際マジマジと見たところ、リターン側（サージタンクに戻る側）も黄ばんでいました。
オイルの付着はありませんでしたが。

　分離したオイルを確保するという意味での容量は300ccでも問題ないと思うのですが（先日はここだけを主点に回答してしまいました）、分離も視野に入れた場合の容量としては300ccでは十分な空間が確保出来ないのではないか、と思った次第です。
商品の内壁に分離用の工夫がされていれば別とは思いますが。

多分考えている取り付け場所では500とか600CCは難しそうです。 今、オイルは どのくらい溜まってますか？

　そうですか。

　あれからですが、油量確認用パイプの下限にもオイルは達していません。
ですので、溜まっていても30cc～50cc程度かと思います。
装着後、およそ5,000kmは走行しています。

結構少ないんですね、 ライフのエンジンは優秀なんですかね。

今 商品をどれにするか 行き詰まり中です

　当初（装着前の）純正ホースの内部のオイル付着具合からして、量も結構溜まるかなと思っていたのですが、おっしゃるとおり結構少ないといった結果でした。

　改めてターボエンジンを見ると、インタークーラーと配管の関係で、確かにフリーの空間が少ないですね。
好みの物にめぐり合えるといいですね！

インタークーラーの配管が かなり邪魔ですね

ホースの取り回しを考えると 唯一の場所も ワンオフ物しかないし（なんと8000円レベルゲージやﾄﾞﾚﾝを付けると更にアップ）
そして其処にキャッチタンクを取り付けると、検討中のHKSのブローオフバルブが付かなくなる…

厳しいです