１＋１が２にならない状況

５月以降、ＦＤの仕様を大きく変更した。

まず、雨宮のバンパーを加工してアンダーパネルを装着

バネレートを１６Ｋ・１８Ｋから１８Ｋ・１８Ｋに変更

タイヤサイズを２８５から２９５に変更

ＬＳＤをＯＳ技研のスーパーロックデフからＡＴＳのカーボンに変更

そして、軽量化

いらない物をとっぱらい、チタンやカーボンに材質変更して
約５０キロ軽くなった。

で、実際、車重が何キロなのか計測もかねて
なかっさんのお店に行ってみた。

コーナーウェイトで車重を計測してもらい
コーナーバランスとアライメントを調整してもらった。

車重は、燃料が半分より少し上の辺で１１７５キロ
バランスもだいたい５０：５０の辺りにいるので安心した。



そして、昼から、確認の為にタカタサーキットに



今まで、２コーナーとかS字とか１速で走ってたんだけど
１速で走るより軽くなったからか２速の方が速い。

けど・・・・・・

タイムは、７２秒台しか出ない。
５月のタイムを超えることができない。

車の動きは、悪くないんだけど
今まで、踏んでオーバー気味なのが、バネレート変更のおかげなのか
カーボンLSDの恩恵なのか
今までオーバー気味なのがプッシングアンダーになってる。

しかも、新コースのコの字でプッシングアンダーでコースアウトして
左のフロントのTE37のSLを歪ますという
お寒い状況

ディレッツァチャレンジの当日には、バネレートを１６K・１８Kに戻して挑むけど
戦線離脱感が漂っている。

あー、気持ちがチューニングフェスタに傾いていく