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３月のお話

REVSPEEDの走行会に岡山国際サーキットにS2000で行ってきた。

タイヤは、255/40R17のディレッツァZ2☆

S2000で岡山国際サーキットを走るのは、去年のマイスターカップぶり
あの時は、２リッターだったけど今日は２．２リッター
どんな感じか楽しみだ。

走ってみると
前回、265サイズで走ったんだけど
今回は、255サイズだった。
自分的には、255サイズの方が運転しやすい。

タイムは、1分48秒1だった。

単純に馬力が上がるとタイムも上がる
そんな感じだった。

今回は、シフトミスが多かった。
最初は、いーんだけど
周回を重ねるとシフトダウンがやりにくくなる。

後、８０００回転シフトだと
ファイナル４．４だと、イマイチ合わないと思う。

47秒台には、入れてたいもんだ！

後、慣熟走行の時に、2.35にアップしている有名なS2000の後ろを走らせてもらったけど
真っ直ぐで、もの凄い勢いで離されていく。
240馬力ぐらいでは、お話にならない。
本気で走られると、付いていけないと思ったよ。

後、２ＺＺやＫ２０搭載のMR-Sを追いかけたりしてみた。
結構、速かった！

その時のインカーがこんな感じ

最後に単独で走っているのが、４８秒１のインカーです。

ＦＤの話

車検を受けるために、通るようにしていく過程で
ミッションをＯＳ技研から純正に戻してみた。

理由は、岡山国際サーキットは純正の方が速いような気がする。

純正ミッションがブローしても困るので
試しに、もの凄く硬いオイルを入れてみた。

いつもは、NUTECの75W90を入れてるんだけど
今回は、IDIの140のシングルを入れてみた。



で、ＯＩＲＣの枠で岡国に確認しに行ってみた。



車は、１０月に走った状態からミッションが変わっただけの仕様
なので、タイヤはディレッツァＺ２の285/35R18

走行してみると、ミッションの感じは、デフに入れるようなオイルだけど
走り始めから、なんの違和感もなくスコスコ入る。
意外に悪くないかも・・・

ギアも純正の方がいーかも
３速で曲がるコーナーの脱出とかがいーかも

日曜日は、台数が多め？なので
なかなかクリアは取れなかったけど

４４秒０だった。

ちなみに１０月は、４５秒３だった。



フィーリングや思いが、タイムに反映してないのがツライ
もう少し練習しても４３秒台？
気温もあるので、ミッションでタイムが縮まったかは怪しい感じ

とても、Ｓタイヤ装着して１００秒切れる感じではない！

後、岡国は、ちょくちょく走ってないと厳しいね。
たまに走ってもタイム出ないよ！

簡単に言えば、S2000もFDも惨敗だったね。

自分は、２年連続リタイアだったし

ＦＤは、ブレーキを大きくして255から265に変更したんだけど
去年よりタイムがダウンした。
このパターンは、シルビアの時にも経験したよ。

S2000は、サードの燃料ポンプに替えて
山レベルだったら、問題なかったけど
岡国だったら、燃料が４分の３でも
コーナーの立ち上がりで息つぎ症状が出る。
予選では、満タンからスタートしたから出なかったけど
決勝は、１周目の２コーナーから症状が出だして

３周目で身内に追いついたけど
各コーナーでの息つぎ症状がひどくなって、
バトルできるレベルの戦闘力がなくなったのでリタイヤしたよ。

言い訳ばかりになるので、この辺でやめとくよ。

後、インカーがあるんだけど

１つ目は、ＦＤの決勝のインカー
これを見ると親友は、健闘してくれてんだけど
車がイマイチでリョ～タリ～さんのＦＤにぶっちぎられていくインカーです。
最終的に見えなくなるので、途中までです。



２つ目は、オマケで
なんとか商会のＦＤと絡んでるインカー
このＦＤは、ブリッジにＴＯ４Ｓに純正ミッションのファイナル4.3

自分のS2000の決勝のインカー
これは、広角レンズがうまく取り付けてなかったので
ちゃんと撮れていません。
普通なら載せないんだけど、最後に追いついた
というとこだけのアピールだね。



来年、がんばろ

今日、初めて、ＦＤでラジアルで走ってみた。
岡山国際サーキットを
会員枠で

先月のディレッツァチャレンジから、ブレーキとバネレートを変更した。

バネは、フロント：１６キロ・リア：１８キロから
フロント：１８キロ・リア：２０キロに変更した。

タイヤは、ディレッツァＺ２ 285/30R18

基本的に現状把握とブレーキが問題ないかの確認の意味で走ったんだけど
気持ちは、期待していた。

０８年の６月にシルビア（S15)で
タイヤは、ディレッツァZ1☆ 255/40R17で走った時に
１分４５秒６が出ていた。

タイヤもでかくなり
車もＦＤになって、シルビアのタイムは、超えていくだろうと思っていた。


結果が、これだ！！




テンションが、だだ下がりだったよ

気温が３０度といっても、６月の時も３０度だったので

原因は５年経って、ウデが衰えてるんだよ！

ただ、タイムが違うから、比較できないけど
前回、Sタイヤで走った時より、最高速度が１０キロ以上落ちているのも気になる。
２５５より２８５の方が外径が小さいのに

やっぱ、２８５だとパワーが喰われるのか？

もう少し、検証してみるよ

先日、内藤自動車主催の走行会がタカタサーキットでありＦＤで行ってきた。

タイヤは、ディレッツァＺ２ ２５５/４０Ｒ１７

タカタは、９月のディレッツァチャレンジを走って以来
タイヤは、その時のタイヤ
気温が、その時より１０度以上は下がっているので
６０秒は切れると思ったけど切れなかった。

タイムもその時と変わらなかった。

まだまだ、努力が足りないね。

色んな人のアドバイスと今のトレンドが分かっただけでも
行った意味があった。

で、アライメントとゲートとコンピューターのセッティングを見直して
試しに、マイスターで使ったＡ０５０のＭコン ２５５/４０Ｒ１７に履き替え

ＧＴ－Ｒのオフ会？が岡山国際サーキットであったので
参加させてもらった。

会員枠で走ったんだけど
ロードスターとＦＪなども走っていて
クリアがなかなかとれなかったけど
マイスターカップを走った時より曲がるようになった。

ただ、タカタサーキットもそうなんだけど
設定ブーストの１キロが掛からない
０．８５しか掛からない。
サーキットを出た瞬間には、１キロ掛かるんだけど・・・

その中で、４０秒切りする
ＧＴ-Ｒの人達と絡むことがあった

やっぱりパワーよね！！っていう、インカーをどーぞ

怖くなって、途中で離脱しました。

６００馬力を超えたＧＴ-Ｒ勢と走ってみて
感じたことは

あれだけ真っ直ぐで離れたら、どーすることもできないよね。
ＧＴ－Ｒの人達は、ＧＴ－Ｒしか見てないね。

あ～あ、馬力欲しいな～