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先日、シルビアの売り先が決まったことにより
シルビアを降りることに決めました。

３年ほどシルビアに乗って戦ってきた。

０８年のデレッツァとポテンザの地方大会で優勝
０８年の最速戦に勝って

それなりに結果を出してきたんだけど

０９年から厳しい戦いを強いられ

ここ最近の自分を取り巻く環境の変化に
自分の器量では、シルビアで勝つことは
厳しいと判断した。

そして、今年の秋からターボのＦＤで戦うことに決めた。

これでダメならターボから撤退するよ

最速戦が終わって、幾日か経つが
シルビアに関して、何もする気が起きなかった。

リタイヤの原因について追求するよりも
今月の車検を受けるか、受けずに買い替えるか
悩んでいた。

そんな時、９２１０君がきっかけをくれた。

それは、９２１０君がお世話になっているショップからの話をしてくれたことだった。

最速戦が終わって、色んな人が色々とアドバイスをしてくれた。

例えば
ヒートした原因は、ガスケットが抜けているとか
ラジエターやインタークーラーに問題があるとか
サーモに問題があるとか
その他、色々

でも、どれも自分の中で解せないこともあり
なにもやる気が起きなかった。

で、９２１０君から電話があって
ショップの人が言うには、
『ミッションに問題があるではないか』
と言うもの

簡単に言えば、スカイラインのミッションを載せるために
クランクの部分を延長しているんだけど
そこに問題があるのではないかと言う。

クランクを延長している分だけクランクがぶれて熱を持ち
油温が上がって水温が上がり、オーバーヒートしたのではないか
という話

自分は、あまり機械に詳しくないので
有り得ないとは言い切れなかったし

周りにその方向から指摘した人もいなかった。

自分的には、かなり興味がある話で
それが原因なのか、確認したくなった。
なんか、やる気が出てきた。

確認の方法は、単純明快で
純正ミッションに戻して
もう一度、同じ条件で中山サーキットを走ること

そして、純正ミッションに載せ替えて
中山サーキットにやってきた。

続きは、明日にでも・・・・

たまに聞くSRエンジンの話

サージタンクを社外に替えて
スロットルを大きいのに交換して、それなりに馬力を出すと
スロットルのバタフライが壊れたりネジが外れたりすることがあったりする。

バタフライを留めているネジがいなくなると
エンジンの内部は、どのようになるのか

ひとつの例が、このピストンです。







ちなみにこの画像のピストンは、
HKSの鍛造ピストンです。

ちなみに友人のエンジンの話です。

今日は、先日出来上がったアダブターを自分のシルビアに装着してみた。

まず、アダブターを装着してニスモのフライホイールとクラッチを取り付けした。










これで、スカイラインのミッションと合体できる

予想は、していたけど
ボディにミッションが当たって
ミッションのスプラインがクラッチまでもいかない

左右のボディを叩きまくった！！




メンバーを出来るだけ下げて
エンジンを傾けて

なんとかエンジンとミッションが合体したよ！！




シフトの位置は、こんな感じ




ミッションマウントの位置は、こんな感じ




まだまだ、問題はあるけど

とりあえず、ミッションは付いたよ！！

やっと、スカイラインのミッションをシルビアに流用するためのアダブターのプロトタイプが出来上がった。




降ろしていた、別のSRエンジンに仮組みした画像は、










こんな感じ

日曜日にでも組み付けてみよう！

ボディにどのくらい干渉するかな・・・・