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うちのＦＤは、
ノーマルエンジンを載せて走れるようになったんだけど、
雨ばかりで、ちゃんと走れるか確認ができていない。

ただ、ちょっと乗った感じでは
5000回転まで、もの凄くかったるくなった。
サイドポートの時は、4000回転ぐらいから
もり上がりはあったのに
ＴＯ４Ｚをノーマルポートだとドッカンターボになってしまった。

まあ、次のエンジンができるまで我慢しよう。
今は、ＦＤしか走れる車がないから
走れるだけマシだよ。

後、ブローしたエンジンをばらしたら
リア側のアぺが３つとも割れていたよ。



すぐ走行を止めたおかげで
ローターハウジングとかに傷が入らなかったから良かったよ。

天気が良くなって走行して何事もなかったら、
２５日にナイトー自動車の走行会に行くつもり。

そういえば、３月７日に開催されたAttack岡山で
yori君のシルビアのインカーを撮ることができた。
本人も見たいと言っているので公開します。
なかなか、レアなインカーだと思う。
自分も初めて見た。

当日は、１分３６秒７だったけど
インカーは、１分３７秒２の時のインカーで
アウトレット付近が割れていた状態での走行です。
それでも、バックストレートエンドの最高速は、デジスパイスで２３６キロだった。

久しぶりにＲＸ-７をいじった

今となっては、古く感じますが
タービンをＴＤ０６からＴＯ４Ｚに替えてみた。
インジェクターとか変えて
フロントパイプを作って



岡国に行ってきた。

ブースト１．２で４速とか５速の全開域の状況が知りたくて
ログを取りながら走って
コンピューターをいじくりまわしてたら
エンジンが死んでしまいました。

やりすぎた！

悲しい

とりあえず、ノーマルエンジンを載せて
ブースト下げて走ろう。

その間に、エンジンはやり直そう

とりあえず、エンジンは降りた・・・・

お恥ずかしい話ですが、バネを変えようとネジを緩めたら
フロントの左のショックのロッドのネジ部分が折れていた。



タカタで溝に落としたから？

この瞬間、私のディレッツァチャレンジが終わった

明日は、ふて寝をしよう

５月以降、ＦＤの仕様を大きく変更した。

まず、雨宮のバンパーを加工してアンダーパネルを装着

バネレートを１６Ｋ・１８Ｋから１８Ｋ・１８Ｋに変更

タイヤサイズを２８５から２９５に変更

ＬＳＤをＯＳ技研のスーパーロックデフからＡＴＳのカーボンに変更

そして、軽量化

いらない物をとっぱらい、チタンやカーボンに材質変更して
約５０キロ軽くなった。

で、実際、車重が何キロなのか計測もかねて
なかっさんのお店に行ってみた。

コーナーウェイトで車重を計測してもらい
コーナーバランスとアライメントを調整してもらった。

車重は、燃料が半分より少し上の辺で１１７５キロ
バランスもだいたい５０：５０の辺りにいるので安心した。



そして、昼から、確認の為にタカタサーキットに



今まで、２コーナーとかS字とか１速で走ってたんだけど
１速で走るより軽くなったからか２速の方が速い。

けど・・・・・・

タイムは、７２秒台しか出ない。
５月のタイムを超えることができない。

車の動きは、悪くないんだけど
今まで、踏んでオーバー気味なのが、バネレート変更のおかげなのか
カーボンLSDの恩恵なのか
今までオーバー気味なのがプッシングアンダーになってる。

しかも、新コースのコの字でプッシングアンダーでコースアウトして
左のフロントのTE37のSLを歪ますという
お寒い状況

ディレッツァチャレンジの当日には、バネレートを１６K・１８Kに戻して挑むけど
戦線離脱感が漂っている。

あー、気持ちがチューニングフェスタに傾いていく

今日、タカタサーキットを走る為にウエストゲートを大気解放から戻しに変更した。

そしたら、ウエストゲートが割れている・・・・・
っていうか、二つに分離した。

前々からクラックが入っていて、無理やり溶接してごまかしていたが
ついに、この時がきたか・・・・・

よく決勝レースを走りきれたもんだ

しかし、どーしたもんかなー