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今日、後輩のitaharuのＳ１５が『１気筒死んでいる！』と彼は嘆いていた。

元このエンジンオーナーだった、なんとか森も駆けつけてきた。
なんとか森から、エンジンを譲り受けて、１年

がっくりするitaharuに
なんとか森は、
『なにも心配することはない』
『どっかの配管が外れとるぐらいよ。なにも心配することはない』
と暖かい言葉を掛けていた。

そして、みんなが見守る中
圧縮を計ってみると、１番の圧縮が０

カムカバーを開けてみると
１番のＩＮ側のバルブスプリングが折れている。

なんとか森も絶句していた。

そして、itaharuのＳ１５の未来が何も決まらないまま

足がないitaharuは、うちのＺ３３を乗って帰った。

もう、このままＺを買ってくれればいーのに
そしたら、Ｓ２０００買うのに・・・・

先日、６９５君に２５５／４０Ｒ１７のフェデラル５９５ＲＳ－Ｒを４本売ってもらった。

そのタイヤをＦＤに装着した。

ここ数年、ラジアルと言えば
Ｚ１の☆かＢＳのＲＥ１１しか装着したことがない。

初めて、フェデラル５９５ＲＳ－Ｒを装着した。

山を走った感じ
率直な感想は、激喰い！！

９２１０君のＺ３３と走ったけど
１か月前にＺ１の☆で９２１０君と
走った時と比べても喰うと思う。

ただ、今回、アライメントをきっちり取った恩恵もあると思うけど
自分が予想していた以上に喰った。

それも、タイヤを温めずに
いきなり激攻めしても
５往復しても
自分の攻め具合だったら
アンダーもオーバーも出ない。

倉敷で白パチ君と走ってみないと正確には判断できないので
近いうちに走って判断しようと思う。

それによっては、１月の中山サーキットは
フェデラル５９５ＲＳ－Ｒで走ろうと思う。

６秒台・・・は出ないかなー

先日、ある時
CT型のエボとエボ１０のブレンボを比較する機会があった。

上がCT型で下がエボ１０

パッドは
上がエボ１０で下がCT型
なんだけど

なんか、足が１５ミリほど長くなっているぐらいで
CT型もエボ１０も
キャリパーのサイズは、変わってないようにみえる。

パッドなんか、ほとんど変わらない。

ということは、三菱的には

CT型からエボ１０になって車重が重たくなって

ブレーキに関しては、ローター径を大きくするだけで
問題ないということなのか？

もし、そうなら、自分のシルビアも
社外のキャリパーを付けずに
ローターを大きくするだけで
対応できるのだろうか？

考えさせられる１日だった。

昨日の夜、山で９２１０君のZ33を試乗させてもらう機会があった。

先日、岡山国際サーキットを走ったままの仕様で運転させてもらった。

率直な感想は、オレぐらいのレベルの運転では良さが良く解らない。

自分の運転だと、自分のZよりコーナーに対して蛇角がいる。
ハンドルを切っていった時に
バネが柔らかいのでロールして
キャンバーが生きてこずに曲がっていかない
ので切り込んでしまう。

この足に合った運転があるのだと思うけど
難しいし、よく解らない。

９２１０君は、色々言っていたけど
９２１０君自身もショップから決められた運転が
なかなか出来ないようだ。

足は、好みがあると思うし
好みの運転があると思う。

絶対、速く走らなければいけない
ってことがなければ
オレは、自分の運転に合った
乗りやすい車が良いよ。

とにかく、自分ぐらいのレベルで
この足を計るのは
浅はかな話だと言う事でしょう。

今日、仕事をしていると
ヒロがFDでやってきた。

なにか作業でもするのかと思ったら
岡山国際サーキットに会員枠で走りに行って来たらしい

そして、なにも言わずにHKSのアタックカウンターの数字をオレに見せつける。

１分４２秒３

Sタイヤ（A050）で出したタイムだけど
速いね。

ブーストアップのFDで、４２秒台って出るんだね。

あーあ、シルビアでは厳しいなー
フルタービンは、組みたくないし
ポン付けタービン仕様で、４１秒台って出ないかなー

あの時、シルビアではなくFDにしとけば・・・・
と思う、今日この頃