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うちのＺ３３には、純正のアンダーカバーが付いていない。

前のオーナーがイングスのフロントバンパーを付けていて
純正に戻したため、付いていない。

ラジエターを交換したときに
アンダーカバーがないと
風が下に逃げるから冷えが悪そうに思った。

で、純正のアンダーカバーの値段を聞くと
７６００円もするのよね。

だから、piyo氏にアルミ複合版で作ってもらった。







キレイに出来ていて、さすが看板屋だけのことはある！

山で試すのが楽しみだ

今日、先日、頼んでいた
トラストのラジエターが来た。




コアの厚みは、
純正　約１６ミリ
トラスト　約４８ミリ
で、全然違うよ！




早速、取り付けてみたよ。

一応、ラジエターの表裏に
目張りをした。
少しでも風を逃がさないように




コンデンサーのステーを逆に付けたり
シュラウドの加工や
リザーバータンクのステーの加工や
エアコンの配管やらが
あったりしたけど
素人でも簡単に装着することができた。




後、温度計がわりに
中古で買ったビリオンのＶＦＣ proも取り付けたけど
ちゃんと動かない。

設定した温度にしてもファンが回り始めない。

配線は、間違ってないと思うんだけどなー

まあ、ラジエターが付いたから
後で考えよう

とりあえず、完成！！




キャンバーもつけたから

とりあえず、山にテストに行こう！！

うちのZ33のキャンバーは、糸で計った感じ

フロント　２度半
リア　３度半

できれば、フロント・リア共にキャンバーを揃えたい

フロントのアッパーアームを調整式に替えたいんだけど
新品だと３万前後もする
中古は、出回ってないし

仕方がないので
友人の９２１０君のZ33がやっている
ステージアのM35のアッパーアームを流用することにした。

しかも、中古で５０００円だったよ。
安い！！

で、比べてみると




左がZ33・右がM35

約１５ミリぐらい、M35の方が短い

で、装着してみた。

ついでに、フロントをもう少し固めたかったので
１５K→１６Kに変更した。

トーがインに５ミリほど入ったので、
糸で０に大体合わせた。

ちなみにキャンバーは、約２度半から約３度半になった。




週末に走りにいくのが楽しみだ。

後、これで９２１０君のZ33と似たような仕様になったので
サーキットで一緒に走る時があれば楽しみだ。

９２１０君のZ33は、有名なショップで造ってるんだけど
車高調とかもショップのオリジナルで５０万円もするような
高価な仕様の車なんだよね。
中古部品を多様のうちのZ33で見える範囲にでも付いていけたらいーなー

少し前の話になりますが
うちの嫁は、Ｓ１４のシルビアに乗っていました。

今回、色んな縁でフェアレディＺに乗り換えることになった。




オーリンズのＤＦＶ
ニスモのデフ
ＷＥＤＳのＳＡ７０のホイール
が付いていた。

この状態で山を走ると
もの凄くロールして乗りにくい

そこで、みんカラ友達のガレージＮ君に
ＺＥＡＬのファンクションＸを譲ってもらった。

この車高調の純正のバネレートは、
フロント １２Ｋ・リア １０Ｋ
なんだけど、ガレージＮ君が
フロント １２Ｋ・リア １４Ｋに変更している。

この状態だと
オーリンズのＤＦＶよりロール量は少なく
乗りやすいけど
コーナリングでロールをコントロールしないと
ロールの揺れっ返しで挙動が乱れる。

後、ガレージＮ君の好みで
リアが固いため
フロントに荷重が残りやすく
自分の運転スタイルだと
トラクションを掛けにくい

フロントの減衰を柔らかくすると
さらにその挙動がひどくなるので

自分の好みに変えるべく
フロントのバネレートを
１２Ｋ→SWiftの１５Ｋに交換





この状態だと
ロールの揺れっ返しもなくなり
大分乗りやすくなった。
それでも、ロールしている時に
路面のうねりにショックが突き上げられ
ハンドリングに悪影響がでる。

ある程度、バネレートを決めて
減衰の仕様変更に出そうと思う。

後、アライメントは糸でアバウトな感じで
キャンバー、フロント２度半・リア３度半
トーは、前後０付近にした。

資金的な問題があるけど
少しずつ、Ｚもいじって行こうと思う。