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自分のS2000 は、BRIDE ZIEG3 タイプR を使っている。

普段足に使っている時は、３点シートベルトをしている。
で、シートベルトするときに受け側が沈んでいて
もの凄くやりにくい。

一応、ＮＳＸ用を使ってもやりにくい。

で、純正の受け側用の延長ステーを制作してみた。



ちなみに、ＮＳＸの受け側をZIEG3 VIOS3 に装着すると

ZIEG3

VIOS3


で、延長ステーと純正の受け側を装着すると

ZIEG3

VIOS3






こんな感じでした。

うちのS2000 には、DC5のブレンボキャリパーを流用している。

ブレンボキャリパーを取り付けようとすると
キャリパーの足とナックルの足の寸法の問題で、
ブラケットで簡単に取り付けできない。
うちのS2000は、ナックルを加工して取り付けている。
このやり方だと、コストが掛かる。

で、新しい試みでナックルの足の部分を加工するのではなく
キャリパー側の足の部分を加工してみた。









このやり方だとナックルはそのままで取り付け可能になるので
かなり安くできそう。

試作を取り付けたので、岡国で問題ないか確認に行こう！

少し前の話なんだけど、Ｓ２０００のコンピューターとＬＳＤを変更した。

コンピューターは、ＶｐｒｏからＬＩＮＫに
ＬＳＤは、クスコのＲＳからＯＳ技研に

特にＬＳＤは、前から気になっていたデュアルコアに

自分の好みは、あまり効かさないのが好みで
アクセルにリニアに効くよりダルく効いて欲しい。
なので、クスコは、1.5WAYでバネを抜いてロック率も変えて効かない方向にしていた。
イニシャルトルクも3kgから4kgぐらい。
でも、ＯＳ技研は逆に効かせる方向にしてみた。
2WAYでイニシャルトルクは10kgにしてみた。

装着して、早速乗ってみると

いつもは、ファイナルギアが4.3なんだけど
テスト用のデフケースが4.1しかなくて、4.1に組んでみた。
早速、乗ってみるとＬＳＤの特性なのか、もの凄く自然
純正デフみたいにＬＳＤ感がない

日を変えて、岡山国際サーキットを走ってみたけど
自分の感覚だと、クスコより扱いやすい。
2WAYだから、進入で押し出し感が強いかと思ったけど
自分の車だといー感じでリアが安定してくれた。

エンジンを下げてる為に、進入はリアの安定感が少し悪いんだけど
２ＷＡＹにして、かなり良くなった。
立ち上がりもアクセルが踏みやすい。

自分の感覚だと、極端になるかもしれないけど
空転しない純正デフのように使いやすかった。

タイムも、８月２７日にＡ０５２でファイナルギア４．３で４７秒２が
９月２２日に同じタイヤでファイナルギア４．１で４６秒７に上がった。

自分は、良いＬＳＤだと感じた。

ただ、同じ時にぶどう屋さんのS2000と絡んだけど
全然お話にならないんだけど・・・

タイヤサイズが自分は２５５・ぶどう屋 S2000は２９５
この差だろーけど、馬力差はほとんどないのに
立ち上がりから真っすぐまで、離れる離れる

そのインカーをどうぞ！
、

ナローボディには、厳しい話ですよ。

R.R.Rくんとのプロジェクトに一つの区切りが付いて本人の希望なので更新しました。

さかのぼること2015年のチューニングフェスタ
エンジン不調で意気消沈しているR.R.Rくんと話をして
大人の遊びをしようと意気投合した。

それは車を二人で見直し、2015年のチューニングフェスタの1分50秒から2016年のチューニングフェスタで1分47秒台を目指す
という壮大な大人の遊びでした。

まず、今のエンジンはブローバイが多く出て不調だったので、とりあえずエンジンを降ろし
新しいエンジンを製作するまで2.0のノーマルエンジンを載せて、車を煮詰めることにした。
ちなみに、このノーマルエンジンは、K-MAXさんで計測すると223馬力だった。

数回の岡国のテストで、タイヤサイズの変更・アライメントの変更・バネレートの変更・
ギア比の変更・ウイングの高さ・ウイングの幅の変更・カナード・アンダーパネル装着など
現場で変更したり、出直したりとデジスパイスなどを使いながら
二人で試行錯誤しながらテストを繰り返したが、
なかなか、思うようにタイムが上がらず、夏は苦悩の日々だった。
ちなみにタイヤは、すべてZ2☆

10月からエンジンを自分で組んだ2.2のハイコンプに変更して
少しずつ、上向きになってきたけど
それでも、49秒台と厳しい現実を突きつけられていた。



だけど、最後の最後でチューニングフェスタで1分47秒683がでた。
いや～、嬉しかった。
その夜は、飲んだな～

最後にタイムが上がった要因は、タイヤもあるけどシンクロの問題だと思っている。
R.R.Rくんの運転スタイルに車を合わせることが
ギリギリ間に合ったと思っている。

最終的なざっくりな仕様は、
ZEAL　車高調・フロント：18Ｋ・リア：20Ｋ
キャンバー　フロント：2度半・リア：3度
トー　前後 ０
キャスター 寝かし気味
クスコ RS 1.5WAY
フルピロ
ミッションファイナル AP2・デフファイナル 4.3
265/35R18 クムホ V700

エンジンは、TODA 2.2のハイコンプ
TODAのAカム・ポート加工・ビッグスロットル
HKS Vpro 3.4・無限 エキマニ・TODA マフラー

最後の締めで、いつもお世話になっているK-MAXさんでパワーチェックしてみた。
結果は、こんな感じでした。



その時、ブリッジポートにTO4Sのブースト 0.9仕様の
山陽商会のFDもパワーチェックしたけど、こんな感じでした。





後、電動ウォーターポンプの自分の見解なんだけど
今回、S2000で装着なしとありを比較してみたけど
数字的に効果がよく解らなかった。
自分的には、水温が普段乗りで70度台・走って80度台と
水温をうまく安定させることができないので
今回の結果でひとまず純正に戻そうと思う。

自分のＳ２って、リアはフルピロなんだけど

フロントは、よくロアアームの先端の辺りが折れるって聞くので
定期的に新品に交換してた。
なので、ピロではなく純正だった。

で、今回はフロントのロアアームをピロ化しようと
純正ブッシュを抜いてみた。

抜いた箇所を見てみると
軽量化の為なのか、ちょっと中空みたいになっている

ショックが付く箇所のブッシュを抜いて
そこから見ると先端に向かって、少し中空になっている



だから、折れるのか？

と思ってしまう、今日この頃