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２月の時点で、S2000のエンジンが３基

F20Cのノーマル
F22CのAP1カム・SPOONのガスケット仕様
F20CのTODA 2.2のハイコンプ仕様

３月の中山最速戦には、
F22CのAP1カム・SPOONのガスケット仕様で走る予定だった。
実際、載せて動かしていた。

が、ちょっとしたことから、
なんとかフラッツの社長のおかげで
F20CのTODA 2.2のハイコンプ仕様の
エンジンが掛からなかった原因が判明！

すぐに、TODA 2.2のハイコンプ仕様に載せ替えた。

TODA 2.2のハイコンプを組み始めて２年
ずーーーーーーと、エンジンが掛からなかったんだけど
その原因は、

それは、カムとカムプーリーの位置決めのキーが砕けていて
カムが正規の位置から、約４５度ずれていた。
その為、バルタイが狂っていてエンジンが掛からなかった。



じゃあ、なぜ、こんなことになったのか？
考えられる原因は、このエンジンは
腰下がブローしたエンジンとヘッドがブローしたエンジンのニコイチだったからだと思う。

まあ、とにかく、バルブを突いてなかったけでも良しとして
今は、無事、エンジンも掛かり

３月２日に中山サーキットを走行できるまでになった。

後、もう少し、色々と煮詰めたいと思う。

FDを18インチ化したんだけど

２台を維持しやすいようにと、S2000にとっても動きが悪くなかったので
S2000も18インチ化した。

ホイールは、ENKEI PF-01
サイズは、9.5Jのオフセット 45

タイヤは、中古だけど、グッドイヤーで
265/35R18の通しにした。

どんな感じなのか、身内バトルも兼ねて
マイスターカップにS2000で出てみた。



で、今日は、フリー走行だったんだけど

S2000で岡山国際サーキットを走るのは、２年ぶり
エンジンは、相変わらずの２リッターのノーマルだけど
足回りが２年前より進化しているので
４８秒とか、出るんじゃねーの！
と淡い期待を持って行ったけど

さっぱりの４９秒９

久しぶりに岡山国際をS2000で走ったけど
難しいね。
過重コントロール

アンダーにもオーバーにもなって、難しいよ

最終コーナーをスライドしながら砂利まで、飛び出したら
左右のキャスターが２度以上狂って
２００キロぐらいで、フルブレーキングしたら
右に瞬間移動するようになったよ。

帰って、すぐにアライメント取り直したよ。


そーいや、ＦＤは、親友に託したんだけど
さっぱりだったなー
自分のことを『天才』って言ってたけど・・・・

今日、457氏のAP2でタイヤサイズの比較を中山サーキットでやってみた。

先日、開催れたディレチャレでは285/30R18では勝てないと言われていた。

S2000では、エンジンまでやっている車だけの話なのか！
エンジンノーマルでも違うのか？
中山サーキットで確認してみた。

タイヤは、
255/40R17 ディレッツァ Z２（線１本の３分山ぐらい）
265/35R18 グッドイヤーのRS（７分山ぐらい）
285/30R18 ディレッツァ Z２（線３本の９分山）

銘柄や溝がバラバラなので、正確な比較はできないけど
雰囲気が解ればいーなって、感じ

気温３１度の中、４５７氏のAP2が
水温１００度近くまで上がるのと吸気温度上昇で
４速入るところが３速でいけるほどの熱ダレの中
テストをしました。

自分とオーナーとでアタックした結果だけ言えば

２５５と２８５だと０．６秒から１秒の差で２８５の方が速い。

これは、タイヤの溝の絡みで、同じ状態だともう少し縮まりそう。

２６５と２８５は、ほぼタイム差がない。
あっても、０．３秒以内で２８５の方が速い。
しかも、溝の絡みを考えても差はほとんどないと思う。

じゃあ、なぜ、差がないのか？
素人なりに感じたことは、絶対のグリップは２８５なんだけど
立ち上がりで何も起きない。
タイムを出そうとすると単純に馬力がいるように感じる。

そう考えたら、FDで255から285に変えて
タカタサーキットで１秒以上上がるのも納得できるんだけどね。

今日、特に熱ダレしてパワーダウンしているS2000だと余計に思う。
１０周回しても、何も起きずに同じタイムで周回できそうな雰囲気がある。

ただ、265と285の18インチと255の17インチだと差は感じる。
確かに溝が同じ状態だと、差はかなり縮まると思うんだけど
周回すると差が絶対出ると思う。
17インチと18インチでは、車の安定感が違う。
同じタイムでも18インチの方が出しやすい。

このテストで、自分のS2000は17インチとおさらばしようと決めた。
自分の車だったら、265だね。
タカタでもか君が言ってたことも解るような気がする。

ちなみに、最終的にタイムは、自分の運転では65秒9でした。
タイヤは、285で！
冬だったら、何秒でるんだろーね。
自分が運転させてもらって、65秒に入るから
オーナーの運転だったら、冬だったら63秒に入りそうだけど・・・・

なかなか、楽しいテストだった！

前回、クスコのＬＳＤのディスクのツメが折れてから、数ヶ月

Ｓ２０００が、少し進化した。

ディスクをスペックＦにして、オーバーホールした。

その時にクスコに言われたのが、
『ノーマルのデフカバーでサーキットを周回すると
壊れやすので、大容量のデフカバーに替えてください。』

で、トラストのデフカバーに交換してみた。



で、走って、降ろして、ロック率とバネの数を変えてみたり



トラストのデフカバーは、油温を計れるので
転がっていた水温計で計ってみた。

正直、デフの油温って何度まで上がっているのか
全然、解らなかったので
もの凄い、興味があった。

結果は、普段の街乗りレベルだと６０度ぐらい
で、山を攻めても８０度ぐらいしか上がらなかった。


左が山を走る前・右が山を走った後

山だと車速が上がらないので油温が上がらないのか
オイル量が０．８リッターから２．３リッターに増えたからなのか
そんなものなのか
純正の状態で油温を計っていなので、解らないけど

エンジンの油温より、低いとは思わなかった。

今度、真夏の岡山国際サーキットで試してみよう

S2000の話

去年にデフが壊れて、中古のデフを購入した。

クスコのRSということだった。

少しの間、使っていたんだけど

で、今日、デフを降ろして
現状確認の為、ばらしてみた。

開けると、間違いなくクスコのRSだった。
さらにLSDをばらしてみると、2WAYになっていた。

１WAYに切り替えて、バネを何本か抜いて・・・
なんて考えながら、ばらしていると

なんか、破片があることに気づく・・・

ばらばらにしてみると
ディスクが３枚、欠けている。



乗っていて、違和感はなかったので
ひどくなる前に解って、良かったのか、悪かったのか

とにかく、クスコに電話しよう