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今日、457氏のAP2でタイヤサイズの比較を中山サーキットでやってみた。

先日、開催れたディレチャレでは285/30R18では勝てないと言われていた。

S2000では、エンジンまでやっている車だけの話なのか！
エンジンノーマルでも違うのか？
中山サーキットで確認してみた。

タイヤは、
255/40R17 ディレッツァ Z２（線１本の３分山ぐらい）
265/35R18 グッドイヤーのRS（７分山ぐらい）
285/30R18 ディレッツァ Z２（線３本の９分山）

銘柄や溝がバラバラなので、正確な比較はできないけど
雰囲気が解ればいーなって、感じ

気温３１度の中、４５７氏のAP2が
水温１００度近くまで上がるのと吸気温度上昇で
４速入るところが３速でいけるほどの熱ダレの中
テストをしました。

自分とオーナーとでアタックした結果だけ言えば

２５５と２８５だと０．６秒から１秒の差で２８５の方が速い。

これは、タイヤの溝の絡みで、同じ状態だともう少し縮まりそう。

２６５と２８５は、ほぼタイム差がない。
あっても、０．３秒以内で２８５の方が速い。
しかも、溝の絡みを考えても差はほとんどないと思う。

じゃあ、なぜ、差がないのか？
素人なりに感じたことは、絶対のグリップは２８５なんだけど
立ち上がりで何も起きない。
タイムを出そうとすると単純に馬力がいるように感じる。

そう考えたら、FDで255から285に変えて
タカタサーキットで１秒以上上がるのも納得できるんだけどね。

今日、特に熱ダレしてパワーダウンしているS2000だと余計に思う。
１０周回しても、何も起きずに同じタイムで周回できそうな雰囲気がある。

ただ、265と285の18インチと255の17インチだと差は感じる。
確かに溝が同じ状態だと、差はかなり縮まると思うんだけど
周回すると差が絶対出ると思う。
17インチと18インチでは、車の安定感が違う。
同じタイムでも18インチの方が出しやすい。

このテストで、自分のS2000は17インチとおさらばしようと決めた。
自分の車だったら、265だね。
タカタでもか君が言ってたことも解るような気がする。

ちなみに、最終的にタイムは、自分の運転では65秒9でした。
タイヤは、285で！
冬だったら、何秒でるんだろーね。
自分が運転させてもらって、65秒に入るから
オーナーの運転だったら、冬だったら63秒に入りそうだけど・・・・

なかなか、楽しいテストだった！