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金曜日に倉敷の山をブレーキのテストがてら走りに行ってみた。

いつもの山と違って、ここの山は上り下りともに走ってるので
ブレーキのテストには、もってこい！

で、上り下りを連続２本を激攻めしてみた結果
前の時のようなブレーキがブカブカしたりしなくなった。

やっぱり、純正パッドで走っていて
フェードしたのが原因ぽいなー

パッド替えて、よく止まるよ！
やっぱり！

まあ、後は、サーキットでどうなのかよね！！

今日、ＦＤのフロントのブレーキパッドを交換した。
今までランエボの純正パッドだった。
で、山を攻めるとブレーキがブカブカしてくるのは、純正パッドがフェードして！
な～んて、ことはないよね。
まあ、一応、確認のため！

そんでもって、お金が今、最高潮にないので
中古でプロμのＨＣチタンのパッドを購入

エア抜きをして

さあ、週末、倉敷方面の山にテストだー！！

やっと、ＦＤの話

まず、吸気温度の話から
ラジエターの角度を変えてダクトを付けて良くなったのか？

６月上旬、岡山市と玉野市の境にある、いつもの山に
比較車両として、友人のナイトスポーツのＶマウント組んでる６型のＦＤ
と出撃してみた。

３本ほど友人のＦＤとバトルしてみた結果
上り１本目、吸気温度４２度→５３度
下りクーリングして
上り２本目、吸気温度４２度→５６度
下りクーリングして
上り３本目、吸気温度４３度→６０度
ピークで水温９５度
自分的には、かなりの上出来だと思う。
前の状態の４月で吸気温度４８度→７２度だったからね。

しかも、友人のＶマウントでも、吸気温度が５５度まで上がり水温９５度だった。

同じブースト（０．９）だと加速も変わらない。

Ｖマウントの６型のＦＤにここまで迫れたら、結構満足！！

１発だったらＶマウントと変わらないけど
サーキット周回だったらどうなのか？
だよね。近いうちに試しに行くよ。

次は、ブレーキ
ブレンボに替えたりしたんだけど
山走って、最初良いんだけど
何本か走るとブレーキのタッチがブカブカしてくる。
パッドがランエボの純正パッドせいなのか
ブレーキのマスターの容量不足か
原因がイマイチ解らない。
今後確認してみる。

まず、パッドを替えて
ダメならマスターか・・・な。

ＦＤの話もしたいとこなのですが、Ｓ１５の話から

『ポテンザ・エキサイティングステージ』というものにＳ１５で出たいと思っている。
デレッツァチャレンジのブリジストン版で岡山国際サーキットで開催される。
タイヤは、当然ラジアルでデレッツァチャレンジと同じタイムアタック形式！

で、まだ、Ｓ１５で岡山国際を走ったことがないので
デレッツァＺ１ スタースペックで何秒出るか確認のため
ＩＤＩの走行会に行って来た。

ちなみ去年の『ポテンザ・エキサイティングステージＩＮ岡山国際サーキット』
の２ＷＤのターボクラスの優勝タイムは、１分４７秒台！

中山サーキットのセッティングのままで４７秒は出したい。

が、フリー走行・予選と５１台の混走でクリアが取れない。
しかも、３周も走れば、水温９４度・油温１２０度と温度的に厳しい！！

決勝で、やっとクリアラップが取れて
２周目で１分４５秒８・３周目で１分４５秒５
と目標タイムをなんとかクリアすることができた。
その後、クーリングに入ってリタイヤしようとしたら
事故で赤旗中断になった。
おかげで、３位で終わることができました。

予選は３位で、前にいるのは
ファクターレーシングの３３ＧＴ－Ｒと３２ＧＴ－Ｒです。



熱対策と仕様変更して、もう１回練習に行くぞ！

フロントにブレンボを取り付ける時に
リアも１７インチにしないとバランスが悪いよね。
という事で、純正の１７インチのキャリパーステーとローター
を購入！

これも、一緒に取り付けたのよねー
続きは、整備手帳で！