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今日、なかなかやる気が出なかったが
近くを通りかかった、友人の58@としが遊びに来たので、ブレンボキャリパーのオーバーホールをした。



キャリパーを外してみると、ブーツが破けてゴムが熱で硬化している。



まあ、なんとか、作業終わらして
水曜日にでもローターとパッドを替えるとしよう。

あっ！　デフも替えないといけない・・・・３．９に・・・・

今日、車をジャッキスタンドにかけて
タイヤを外してみると、フロントのブレーキローターが割れている。

プロμのスリット入りのローターだったが、１年ももたず
スリットが消え、そろそろローターを注文せんといけんなーと思っていた矢先に
これだ！

パッドもないし
キャリパーのブーツは破けてるし
キャリパーも今年の始めにオーバーホールしたんんだけどなー
Ｚ３３の金色ブレンボも変色したし

もっと、でかいの付けんといけんのかなー

今日、ファイナルギアのテストに中山サーキットに行ってきた。
piyoとみのっくすも一緒だったよ。

オレは、ファイナルギアを３．９から４．１に替えて
岡山国際サーキット・タカタサーキットと確認してきて
最後は、来年の最速戦を視野に入れての中山サーキット！

タイヤは、ディレッツァＺ１☆

走ってみた感じは、悪くないというか、自分ではかなり良いと思う。
タイムは、ベストで１分３秒７だけど
走れば、楽に３秒後半は出る車になった。



前のディレッツァチャレンジでは、自分の限界を超えるぐらい激攻めして３秒９だけど、
そこまでしなくても３秒台は出る車になってる。
ディレッツァチャレンジの時からファイナル以外では
前後のキャンバーとマフラーを替えてるかな。

この時のインカーを公開しようかと思ったけど
それより、こっちの方がおもしろいと思うので公開するよ。

まさにファーストコンタクト！！
piyoのS15とみのっくすのMR-Sの走行

タイヤは、S15はRE01RでMR-SはディレッツァＺ１☆

山では幾度も戦ってる二人の中山サーキットでの
ファーストコンタクトをどうぞ！！



山では、ＭＲ－Ｓの方が速いんだけど
ここでは、慣れの差がもろに出たね。

そして、piyoのアタックを後ろから追っかけチェック！
雨がパラついてるけど
この時のタイムは、８秒５って感じ
では、どうぞ！



最終的には、８秒２まで出てたみたい。
まあ、この状態なんならいーんじゃないのかなー

後ろから見ても、ラインのシビアさはオレより断然上だよ！
クリップ付近の車の姿勢とかも、オレよりキレイにまとめてるよね。
インカーでは、解りづらいのが残念で仕方がないけど
正直、オレは、ここまでキッチリ攻めてないなー
うまいよ！piyo！
まあ、オレがpiyoのS15をポロッと運転しても９秒９しか出てないしね。
感心するよ。

最後にオレの車は、中山サーキットは４．１だね。

今日、２回目のタカタサーキットに行ってきた。



走るのは、オレのＳ１５と山を走ってる仲間達
恵●さんやトラウトマン大佐もいたよ。
恵●さんには、タイヤや工具を運んでもらって、感謝の一言に尽きるよ！

オレは、ディレッツァＺ１☆と
マイスターカップ用に買った、新品のアドバン Ａ０５０のＭコンのＳタイヤを持っていった。

今日の目標は、一緒に来ている字光式のエボ７にタイムでどこまで迫れるか！
って、感じ

スケジュールは、午前に２回と午後に３回の１５分のタイムアタックがある。
それで、オレは午後からＳタイヤを付けようかなーと思ってた。

でも、字光式のエボの人と話をした時に『タイムを出すんなら午前ですよ！』
と言われ

慌てて、タイヤを付け替えた。

１回目のタイムアタック
とりあえず、新品なので皮むきがてら、そこそこにと思い走行
２・３本走るけど、各コーナーでどーしても突っ込み過ぎてしまう。
『走りを修正せんといけんなー』と思ってると後ろに字光式エボが来る。

おりゃー！！！と全開で逃げるが、ずーっとベタづけにされた。

これで、頭を冷やして、冷静にコース攻略を考えて
ギア・進入速度と脱出を修正して
６０秒３が出た。

結構、嬉しいね。２回目のアタックで５９秒台は狙えるわーと思った。
ちなみに字光式のエボは、６０秒５だった。

２回目のアタック
今度は、字光式のエボに引っ張ってもらうことにした。
オレのもっとも得意なやり方で５９秒台を出す！

が、路面温度のせいなのか６０秒４しか出ず、撃沈！

この時のインカーをどうぞ！
前は、字光式のエボ７の人です。



もう、気温も上がり、タイムも出ないだろうと思い
ディレッツァＺ１☆に履き替えた。

午後の最後のタイムアタック
今日、一番やりたかったこと
ファイナルギア、３．９と４．１どちらがタカタに合うか！
今後、タカタでタイムを出すために必要だよね。

前回の９月１５日にファイナル３．９で出したタイムは６３秒５。
同じタイヤでファイナルが４．１に変更しただけ。

細かい事を言えば、触媒レスでマフラーが変わっているけど・・・

走ってみると
３．９の時に比べて、２コーナー以外はパワーバンドから外れることはなくなり
速くなったような気がしたが、タイムは６３秒２
微妙！！
判断が難しいタイム！
４．１なんかなー

まあ、いっか、最終的に字光式のエボに僅かでもタイムで勝ったから
でも、彼は速いよ！！
彼は中古のＳタイヤだったけど、寒い時期に新品タイヤ付けたら５９秒台は出てもおかしくないと思う。

しかし、タカタの帰りは眠いよ

最近、忙しくて、なかなか更新できませんでした。

先日、シルビアのファイナルを４．１に替えた時に
前々から交換しようと中古で購入した物があった。
ずーっと、探していて手に入れた念願のマフラー！！

トラストのフルチタンのパワーエクストリームＴＩ



上がフジツボのパワーゲッター

今までフジツボのパワーゲッターを使っていたのよ。
山も走る人間には、音が静かでお気に入りだったんだけど
中間が７５Φなのよね。

それで、岡山国際のことを考えて径を太くしたかった。
でも、音がうるさかったらダメなのよね。
山を走らなかったら、いーんだけどね。

トラストは、８０Φ
しかも、フジツボのマフラーより４キロ軽い
純正と比べると９キロ軽くなってる。

夜、仕事が終わってから交換してみた。
軽いと取りつけが楽だよ！！

後、ついでに今まで、ポテンザやディレッツァの大会に出るために
触媒を付けていたけど、マイスターカップを走るため
触媒ストレートに交換した。
これで、フロントパイプから８０Φで抜くことになる。

取り付けてから山に行ってみたけど
レスポンスが良くなり、しかもフジツボのマフラーと
音量は変わらないから、かなり気に入ったよ！！

先週に岡山国際サーキットにテストに行ったんだけど
機会があれば書きます。