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最近、シルビアはミッションの問題を解決していないので走ることが出来ない。

ミッションの問題は、置いといて

岡山国際でのもう１つの問題点を解決すべく
ブレーキを改良していくことにした。

今までシルビアは
フロントにＺ３３用のブレンボ キャリパーに
ＢＮＲ３４用ローター（３２４ミリ）

リアにＨＣＲ３２用のキャリパー
ＨＣＲ３２用ローター（２９６ミリ）

ブレーキパッドは、前後
制動屋のＧＴ６００

で岡山国際サーキットを走っていた。

１～２周のタイムアタックなら
不満はないけど

１０周の模擬レースになると
終盤には、フェードしてブカブカしてくる。

後、ミッションの問題もあるので
今よりパワーが上げれないのであれば
ブレーキからコーナーでタイムを詰めていくしかないよね。

てな、感じで
ローターを大径化することにした。

リアは、なんとか森の遺品
グローバルのビッグローターキットを使用

キャリパーをオフセットして
ＢＮＲ３４のＮ１ローターを使って
２９６ミリから３２４ミリに大径化

ローターを比較すると
左がＢＮＲ３４のＮ１ローター　
右がＨＣＲ３２のローター　


そして、フロントの大径化

フロントにＶ３６のスカイラインのローター（３５５ミリ）を流用したい
けど、市販化されてない・・・と思う。


ローターを比較するとこんな感じ
左がＢＮＲ３４用のローター
右がＶ３６のスカイラインのローター


それで、いつもお世話になっている加工屋さんにオフセットステーを造ってもらった。

こんな感じ



取り付けるとこんな感じ



まだ、試作段階なので
もう少し時間が掛かる。

８月には、ブーストを落として
山か中山で
問題ないか確認をしてみたいよね。

先月の某日に中山サーキットにＮＡにしたＦＤを持っていった。

自分は、中山でＦＤに乗るのは初めてで
どんな感じなのか、楽しみだよ。

ちなみにデレッツァチャレンジでは
青いＦＤがドライブして、７秒４が出ている。

その時の彼のコメントでは、アンダーな車らしい

今回の中山は、それを確かめるためでもある。

どこでアンダーなのか
ターインなのか
立ち上がりなのか

なんでアンダーなのか
タイヤなのか
足なのか
アライメントなのか
他の原因なのか

もの凄く気になる


そして、デレッツァチャレンジの時から
マフラーが純正になっている。

まず、オレから乗ってみる。

アンダーって言えばアンダーなんだけど
ドアンダーって程ではない。

ターインから立ち上がりまで
終始アンダーな車

荷重変動が大きいわりに
ＦＤ特有のフロントの接地感がない。
それで、アンダーになっているような気がする。

タイム的に８秒２０

青いＦＤにも乗ってもらって
タイムは、８秒１３

いやー、さすがＦＤ乗りは速いよね。


その青いＦＤと自分のインカーをどうぞ



最初は、青いＦＤのドライブ
最終コーナーで狸が飛び出すという
ハプニング映像付き

その次にオレのドライブ

基本的にラインや走らせ方が違うのがよく解る。

スタンド前のライン
コの字のライン
Ｓ字のライン

ちなみに手計測ながら比較した感じ

スタンド前からへの字まで・
コの字の脱出からＳ字の脱出までは、青いＦＤが速く

ヘの字からコの字の脱出までは、オレが速い

まあ、青いＦＤは速い・うまいと言うことでしょう。

後、デレッツァチャレンジで解らなかった問題も出てきた。

水温の上昇
２周全開で走ったら、パワーＦＣで見る限り
１００度を超える。

右のリアタイヤだけの温度上昇
このＦＤは、排気温度が高い
そのため、マフラーの出口付近にある
右のリアタイヤが異常に熱くなる。

フロントの接地感がない

この３点を次の走行までに対策して走ってみようと思う。