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４月１４日になんとかフラッツの社長となんとか森とＲ．Ｒ．Ｒ君とタカタサーキットに行ってきた。

到着すると、偶然にも
初めましてのsinzyさんや
前にもお会いした、Ｓ１３で激速の●北さん
もいた。

sinzyさんのエボの隣で勉強させてもらいたかったけど
数周でミッションブローして、走行不能になってしまった。
残念です。

自分は、タカタは５回目でＳ２０００で走るのは初めて
なんとか森とＲ．Ｒ．Ｒ君は、全くの初めて

タイヤは、ディレッツァＺ１☆の245/40R17の通し
ファイナルは、４．４４相当

１年ぶりに走ったけど、相変わらず、よく滑る路面だ。
全体的に、どーしても突っ込み過ぎてしまう。

後、どこで３速に入れるか、迷うね。

コースに慣れてないから
車のセッティングとか
運転も、どーすれば良いのか
よく解らないうちに終わった。

午前中に６２秒５まで出したけど
１１時過ぎた辺りから、６３秒台しか出なくなった。

気温上昇だからか？
と思ったけど、●北さんの周りのシルビア勢は
Ｒ１Ｒで６０秒台を連発していた。

凄いね。

岡山県にいると、シルビアって速く走れる感じがしないんだけど
ここに来ると、シルビアでも、まだイケルのか！
と思ってしまうぐらい、速いシルビアが多いよ。

ベストが出た時のインカーは撮れてなくて
２秒９と２秒８のインカーがあるので

良かったら、どうぞ


５月にもう１回、練習に行って
秋に備えよう

今日、9210君の好意で正会員枠で走らせてくれるということで
R.R.R君と岡山国際サーキットに行って来た。

２枠走らせてもらった。

前回の１月の走行からマフラー・リアブレーキ・バネレート
そして、ハードトップに変更した。

マフラーは、J'Sのストレート構造のマフラー
リアブレーキは、大径ローターとキャリパーに変更
バネレートは、１６キロの通しから
F：１６キロ・R：１８キロに

まず、２時からの走行枠で走ってみると
気温上昇とクリアが取りずらいので
４９秒台が精一杯！

だけど、ブレーキのバランスも良いし
良く効くよ！

山を走ったら、後ろが効いて
フロントに荷重を掛けずらかったけど
サーキットだったら、荷重コントロールがやりやすい。

ローター温度も、フロント：ブレンボ・リア：ノーマル
の時は、リアがフロントより約１５０度ほど高い温度だったけど

フロントもリアも、大径ローターにすると
フロントの方が、約１００度ほど高い

今のブレーキの状態は、良いと思う。

バネレートを変更して
荷重で向きが変えやすくなった。

進入で、アンダー・ニュートラル・オーバーでも
挙動は作りやすい
が、ニュートラルにバシッと決めれない。
当然、そのスポットは狭いので難しい。

9210号は、プロショップの人達が
セッティングを繰り返しながら、車を煮詰めている。

凄いね。

こっちは、前の日の晩に山を走った状態に
マフラーだけ替えた状態。
素人が造った、山レベルの車では、
太刀打ち出来ないね。

２枠目、前の枠でプロショップの人達が煮詰めた車で
9210君が、ついに走り出す。

彼は、マイスターカップに出るらしいし
『今日、この気温でも４８秒は出る！』
と言っていたので
後ろに付かせてもらい、引っ張ってもらった。

２回、後ろに付いて、岡国仕様の車を見させてもらったよ。

その、プロショップが製作した激速な車と
9210君の激うまな運転をどうぞ！



いやー、速いね。
素人が作った山レベルの車では、ついていくのが精一杯だよ。
最終的に、自分は４９秒４が出た。

まあ、色々やって、気温が上がってチャラなら
いーんじゃないのかな～

でも、５月になって、さらに気温が上がれば
４９秒台に入れるのが、やっとだと思うし
クムホを装着しても、出ても４８秒台だろう。
今の自分のレベルでは、とてもマイスターカップに出場できるレベルにない。

9210君は、クムホを装着すれば４６秒台で走るようなので
是非、頑張ってほしい！

次は、タカタサーキットに行ったことを書こう

２月の話だけど

岡山国際サーキットで純正の幌が爆発した。
そして、これを機に幌をやめようと思った。

自分は、S2000に乗っていながら、オープン派ではないので
前からハードトップにしたかった。

中古を探していたけど、中古も結構高いし
なかなか、見つからない。

なので、思い切って、新品を買うことにした。

しかも、憧れの無限

カーボンは高いので
FRPにした
それでも金額は、２５万円

めちゃ高い！

未塗装なので、悩んだあげく
ボディ同色のチャンピオンシップホワイトにした。

そして、自分で組み立てて取り付けてみたよ。
その模様は、整備手帳で

結構、お気に入り

自分のS2000は、フロントは、FD2のブレンボ キャリパーに３２２ミリのローターで走っている。
リアは、ノーマルだった。

当然、フロントが効き過ぎ
それは、解っている。

で、リアも大きくするメドが付いたので作業することにした。

純正のリアのローターは、２８０ミリの厚み１２ミリのソリッド

今回、交換するのは、
３１２ミリの厚み２０ミリのベンチ

ローターの厚みが違うので、キャリパーも交換した。
ローターとキャリパーは、別の車種を使うことにした。

試作なので、部品は全部中古で揃えた。

一応、キャリパーはオーバーホールして
ローターは、研磨した。




今回、交換するローターと純正の比較画像







で、取り付けた画像




作業は、整備手帳に書いたので、そちらを見てください。

フロントローター・パッドも新品に替えたので
アタリを付けるのも兼ねて
近くの山に走りに行ってみた。

全然問題ないけど、パッドの前後バランスが悪いかもしれない。
フロントに荷重が掛けにくくなった。

アタリが完全にでてないので、はっきり解らないけど・・・

近いうちにタカタと岡国でフィーリングを確認してみよう。