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今日、初めて、ＦＤでラジアルで走ってみた。
岡山国際サーキットを
会員枠で

先月のディレッツァチャレンジから、ブレーキとバネレートを変更した。

バネは、フロント：１６キロ・リア：１８キロから
フロント：１８キロ・リア：２０キロに変更した。

タイヤは、ディレッツァＺ２ 285/30R18

基本的に現状把握とブレーキが問題ないかの確認の意味で走ったんだけど
気持ちは、期待していた。

０８年の６月にシルビア（S15)で
タイヤは、ディレッツァZ1☆ 255/40R17で走った時に
１分４５秒６が出ていた。

タイヤもでかくなり
車もＦＤになって、シルビアのタイムは、超えていくだろうと思っていた。


結果が、これだ！！




テンションが、だだ下がりだったよ

気温が３０度といっても、６月の時も３０度だったので

原因は５年経って、ウデが衰えてるんだよ！

ただ、タイムが違うから、比較できないけど
前回、Sタイヤで走った時より、最高速度が１０キロ以上落ちているのも気になる。
２５５より２８５の方が外径が小さいのに

やっぱ、２８５だとパワーが喰われるのか？

もう少し、検証してみるよ

去年までうちのFDは、フロントのブレーキをランエボのブレンボにランエボのローターを使っていた。

ディレッツチャレンジ用に軽量化の為、DC5のブレンボにRX-8のローターで戦っていた。
エボもRX-8もローター径は、ほとんど変わらないし（厚みは違うけど・・・）
それで３キロの軽量化になっていた。
タイムアタックだったら、問題ないんだけど
岡山国際サーキットを１分４０秒から１分４３秒ぐらいで８周周回するとキツイ

ディレッツァチャレンジが終わって、岡山国際を走るようになるだろうから
エボのキャリパーに戻した。

ただ、そのまま戻すのはつまらないので、少し進化させてみた。

ローターをエボのローター（３２０ミリ）からレクサスの逆ベンチ（３３４ミリ）
に変更した。

重さは増したけど、制動力が増せばいーなーって感じ

近いうちに、Z2で岡山国際サーキットに問題がないか確認に行こう！