ALTEX002のブログ一覧

先日、久しぶりに友人のブル～GOGOさんの３４ＧＴ-Ｒを運転する機会があった。

ブル～GOGOさんは自分が知っている限り、技術・情熱・速さの全てが高いレベルにある
プライベーターだと思っている。

で、試乗して
ブル～GOGOさんの前の車、T７８のＲ３２ＧＴ-Ｒの時に、強く感じたし
Ｒ３４ＧＴ-Ｒの前に運転した時も感じたんだけど

ビッグシングルゆえに
４０００回転から５０００回転付近でのアクセルのツキの悪さ
というかアクセルコントロールしても何も起きなかった。
Ｒ３４は、そこまででもなかったけど

だけど、自作の可変バルタイとセッティングの煮詰めもあって
４０００回転から５０００回転付近のアクセルのツキもあり
しかも、５０００回転付近には、ブーストは２Kも掛かっている。
４０００回転超えてからの加速は、尋常ではない。

もの凄い加速！！

とてもじゃないけど、自分のFDで追える車ではないと感じた。

さすが、岡国　３６秒台！

自分のスキルアップの為に、ロードスター（ＮＣＥＣ）にアテンザの２．３リッターのエンジンを換装してみようと
空いた時間に少しずつやっているんだけど

載せているショップがあるので、載るんだろうけど
当然、やったことないので全然解らない。

単純に考えて、腰下はアテンザ・ヘッドはロードスターなんだろーけど
簡単に合体できて載るのかが不安だった。

どちらのエンジンもヘッドを降ろしてみて、比べてみた。


（上がアテンザ・下がロードスター）

素人目ですが、見た感じ
どちらも同じに見える。
これが世界戦略エンジンだからなのか！

タイミングチェーンの長さが違うので
アテンザを使うと思うんだけど
ロドのギアが合わないのでギアをアテンザに変えるのと
水周りとオイルパンをロドに変えれば
イケそうな気がする。

バルブも計測した感じイケそうな感じだし
オイルのレベルゲージも問題ないし



自分が想像していたより簡単そうなので
何か見落としがありそう・・・

２月の上旬には、載せてみようと思う。

それだけなんだけどね。

今回、RX-8にホンダのブレンボが装着できるブラケットを製作してみた。
ローターは、RX-8のを使用

バックプレートを少しカットしないとダメだけど
ほぼ、ポン付け

今のところ、街乗りレベルでは問題なしだよ！

２０１４年 中山最速決定戦 は、３月２１日の祝日に開催することを決定しました。